方得網(wǎng) 張藝婷
在輕卡市場內(nèi)卷嚴重、新能源滲透率急速上升的2024年,康明斯高調(diào)發(fā)布全新一代2.5L、3.0L發(fā)動機。
2024年11月5日, 康明斯中國攜手旗下東風康明斯、福田康明斯、安徽康明斯三家合資公司,在康明斯東亞研發(fā)中心,正式發(fā)布全新一代2.5L和3.0L輕型發(fā)動機平臺。
作為輕型發(fā)動機的龍頭企業(yè),康明斯此次聯(lián)合三家合資公司共同發(fā)布全新一代輕型機平臺,此舉背后有何深意?是不合時宜還是恰逢其時?
康明斯副總裁、中國區(qū)發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理汪開軍,以及康明斯相關(guān)負責人在專訪中這樣解讀。
不合時宜 還是恰逢其時?
2024年是新能源輕卡“爆發(fā)式”增長的一年,據(jù)行業(yè)上險數(shù)據(jù),2024 年前 9 月,新能源輕卡累計銷量 6.4 萬輛,創(chuàng)歷年新高。
2024年,對于傳統(tǒng)輕卡企業(yè)來說,是最為困難的一年,這一年風波四起,內(nèi)需不足、內(nèi)卷嚴重、行業(yè)下滑;對于用戶來說,運價持續(xù)走低、油價不穩(wěn)定,車多貨少。
此時康明斯發(fā)布全新一代的2.5L和3.0L輕型發(fā)動機平臺,是不是不合時宜呢?
“目前輕型車市場中,雖然新能源化趨勢上升,但在單純的藍牌輕卡市場,新能源滲透率并不高。而康明斯本次發(fā)布的全新一代2.5L、3L輕型機正是針對藍牌輕卡市場。”康明斯副總裁、中國區(qū)發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理汪開軍這樣說道。
在藍牌輕卡市場,康明斯有著絕對的領(lǐng)先地位。截至目前,中國制造的康明斯輕型四缸柴油發(fā)動機在全球范圍內(nèi)銷售已超過200萬臺。在開發(fā)新一代產(chǎn)品時,康明斯針對藍牌輕卡市場全新開發(fā),兼具了康明斯百年技術(shù)的積淀和全球市場中對于不同場景用戶的運營數(shù)據(jù),做到了“細分市場定制化”,但與200萬用戶經(jīng)驗“求同存異”。
在物流行業(yè),高效率為王。這要求發(fā)動機在動力性夠做到更高水平。
康明斯新一代發(fā)動機平臺做到極致低速扭矩實現(xiàn)低速大馬力,2.5L最大功率136kW,動力性提升22%,3.0L最大功率達到155kW,動力性提升44%。瞬態(tài)響應(yīng)大幅提升,帶來更強的起步和超車動力。峰值扭矩區(qū)間寬廣,達到1200rpm – 2900rpm。并對整車動力鏈全面優(yōu)化,做到起步快,加速快,爬坡能力強,實現(xiàn)高時效運輸。
僅從數(shù)據(jù)表現(xiàn)以及產(chǎn)品性能來看,康明斯新一代發(fā)動機正是針對行業(yè)困境“對癥下藥”,為提升物流效率,為用戶創(chuàng)造而來。
“選擇題”?“必答題”!
不僅如此,此次發(fā)布的全新一代的2.5L和3.0L輕型發(fā)動機平臺不是康明斯的“選擇題”,而是“必答題”。
國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會發(fā)布的《輕型商用車輛燃料消耗量限值及評價指標》(GB20997-2024)明確了第四階段的相關(guān)要求,實施日期為 2026 年 1 月 1 日。該階段單車限值將在三階段基礎(chǔ)上,加嚴 10%作為四階段單車限值要求。
過往多年康明斯在市場中產(chǎn)品線布局以及策略,都體現(xiàn)了其對于行業(yè)趨勢的準確把握,此次發(fā)布全新輕型機也正是出于此考量。
汪開軍進一步說明,“在康明斯的預判中,到2030年,輕卡市場雖然必然有一部分電動化的市場,但是核心動力仍應(yīng)該是內(nèi)燃機動力。同時,新一代輕型柴油發(fā)動機平臺可滿足國六B和燃油消耗四階段法規(guī),這也是為什么康明斯仍然選擇對輕型機平臺做全新升級的原因,是為了將來的法規(guī)升級,提前做好準備來參與市場。”
早在2019年,國六剛發(fā)布之時,康明斯就提前預想到了未來燃油消耗四階段法規(guī)將遇到的問題。
汪開軍強調(diào),“目前輕型車用戶的負載率與長途重卡用戶完全不同,僅有30%-40%。從發(fā)動機國6后處理的原理來講,車輛負荷率低,又要滿足排放標準,不同路線的差異在此時就有具象化的顯現(xiàn)。在這種低負荷為主的場景下,EGR路線與非EGR路線的油耗差異可能能達到3%以上。”
正因如此,康明斯考慮到輕型車用戶多元化的細分應(yīng)用場景,加之用戶平均負載率低的情況。為用戶定制化開發(fā),從硬件到軟件兩個層面位用戶節(jié)能降耗。
硬件方面, 康明斯新一代發(fā)動機平臺極致低速扭矩實現(xiàn)低速大馬力,比同級高11%(2.5L)-18%(3.0L),循環(huán)油耗發(fā)動機端節(jié)油8%。這不僅得益于其發(fā)動機的爆壓提升、自重降低。更來自于康明斯新一代單筒式后處理器與新一代HE150 WG增壓器提供的助力,后處理器采用化封裝結(jié)構(gòu)設(shè)計,降低產(chǎn)品背壓,輔助發(fā)動機降低油耗,開發(fā)新的載體涂層技術(shù),提升后處理低溫性能,有效改善油耗。
新一代增壓器全新拓寬流量槽設(shè)計加全面空氣動力學升級,增壓器整體效率比上一代提升5%,提高燃油經(jīng)濟性。康明斯中國區(qū)零部件事業(yè)部總經(jīng)理柴永全表示,此次為2.5升和3.0升平臺量身定制的HE150WG增壓器,在設(shè)計上充分應(yīng)用仿真分析軟件,優(yōu)化了渦輪增壓器軸承系統(tǒng),在減少摩擦的同時,有效提升渦輪增壓器工作效率,并大幅度提升其瞬態(tài)響應(yīng)能力。
在軟件方面,康明斯新一代輕型發(fā)動機平臺應(yīng)用智慧大腦(CBM2.0)技術(shù),結(jié)合IAT進氣節(jié)流閥設(shè)計,精準控制油耗,提升燃油經(jīng)濟性。通過對大量數(shù)據(jù)的處理和計算,可以準確判斷發(fā)動機在不同工況下的燃油需求,從而實現(xiàn)精準噴油,避免燃油的浪費。例如,在車輛怠速或低速行駛時,智慧大腦(CBM2.0)技術(shù)可以自動減少噴油,降低油耗;而在加速或爬坡等需要較大動力的情況下,則能及時增加噴油,保證動力輸出。
技術(shù)、產(chǎn)品的創(chuàng)新最終是要為用戶服務(wù),讓用戶買單。正如康明斯多次在公開場合所強調(diào)的,“在國內(nèi)內(nèi)卷的形勢下面,康明斯作為零部件企業(yè)堅持不變一點,是要以客戶價值為中心。”
三家合資公司“共享” 規(guī)?;瘍?yōu)勢如何發(fā)揮?
當前市場,單兵作戰(zhàn)不可取,眾人拾柴火焰高。
康明斯身體力行地證明了這一點。
早在2019年康明斯國六首發(fā)時,康明斯就展現(xiàn)出了與合資公司的通力合作、無縫配合??得魉怪袊袌鰝饔嵅靠偙O(jiān)趙紅梅也曾在專訪中表示,“康明斯一直在強調(diào)鏈合研發(fā)的概念,在研發(fā)方面多是鏈合合資公司乃至主機廠一起去做。”
汪開軍也表示,合資公司的協(xié)同研發(fā)不僅能降低研發(fā)成本,更是可以讓所有合資公司都能在規(guī)模效應(yīng)中實現(xiàn)更大的利益。
據(jù)了解,康明斯新一代輕型發(fā)動機平臺是康明斯攜手旗下東風康明斯、福田康明斯、安徽康明斯三家合資公司,根據(jù)合作伙伴的整車需求,為其量身打造的富有競爭力的產(chǎn)品平臺。
打破了技術(shù)與信息“壁壘”的合作讓研發(fā)效率更高,同樣,康明斯新一代輕型發(fā)動機平臺將同時投放到東風康明斯、福田康明斯、安徽康明斯的生產(chǎn)線中,根據(jù)不同主機廠的整車需求進行定制化匹配,生產(chǎn),從而提升規(guī)模效應(yīng)。
但是康明斯通過了解到合作伙伴在差異化方面的訴求,在同一個平臺、同一個技術(shù)條件、同既發(fā)揮了規(guī)模優(yōu)勢,又為不同主機廠提供量身定制的產(chǎn)品和解決方案。東風康明斯以及安徽康明斯負責人均表示,預計2025年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。
就在11月5日發(fā)布當天下午,福田康明斯F2.5L、3.0L新品也在線上同步上市。首配??等缕脚_2.5L、3.0L動力的歐馬可S1智盈版產(chǎn)品下線。
北京福田康明斯發(fā)動機有限公司總經(jīng)理陳劍在接受專訪時表示,“新一代輕型機平臺預計在2025年上半年全面投產(chǎn),目前已經(jīng)實現(xiàn)與福田旗下歐馬可車型匹配小批量量產(chǎn)。”
結(jié)束語:
無論是行業(yè)巨變還是政策更迭,康明斯始終堅信市場最終要回歸到用戶價值這條主線上。
全新一代2.5L和3.0L輕型發(fā)動機平臺的發(fā)布正是出于這樣的“初心”。以不變應(yīng)萬變,不斷的保持在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)方面的創(chuàng)新,持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值。