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新能源重卡技術(shù)路線加速分化，充電模式“上位”成主流，換電重卡還有未來(lái)嗎？

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年至2025年前2月，充電重卡在新能源重卡市場(chǎng)的占比從37.6%躍至63.3%，而換電重卡的市場(chǎng)空間持續(xù)收窄。這一分化軌跡，與早年電動(dòng)公交車領(lǐng)域“換電曇花一現(xiàn)、充電終成主流”的發(fā)展路徑高度相似。

未來(lái)，換電重卡是否會(huì)被徹底邊緣化？充電模式能否一統(tǒng)江湖？

充電占比逐年攀升

近年來(lái)，充電重卡在新能源重卡市場(chǎng)占比逐年攀升，而換電重卡的份額則持續(xù)下滑。

 

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)清晰展現(xiàn)了這一趨勢(shì)：2022年充電重卡占比37.6%，2023年首超換電重卡升至43.2%，2024年進(jìn)一步攀升至57.5%，2025年前2月更以63.3%的占比穩(wěn)居市場(chǎng)主流。反觀換電重卡，其份額從2022年的45.7%逐年下滑至2025年前2月的30.9%，市場(chǎng)收縮態(tài)勢(shì)明顯。

充電重卡的快速擴(kuò)張，首要驅(qū)動(dòng)力在于技術(shù)迭代升級(jí)。充電重卡早期因補(bǔ)能效率低飽受詬病，但快充技術(shù)的突破扭轉(zhuǎn)了局面。例如，宇通600度電動(dòng)重卡采用雙槍600A快速充電技術(shù)，從20%充至90%僅需65分鐘。與此同時(shí)，電池容量從早期的282kWh提升至600kWh，單次充電續(xù)航可達(dá)500公里，既滿足了中短途干線運(yùn)輸需求，也削弱了換電模式的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)。

另一關(guān)鍵因素是購(gòu)車成本的大幅下降。近年來(lái)，動(dòng)力電池價(jià)格從1200元/度降至當(dāng)前的600元/度左右，帶動(dòng)充電重卡購(gòu)置成本大幅降低。以420度大電量車型為例，其售價(jià)從2023年的70萬(wàn)元降至2024年的45-50萬(wàn)元區(qū)間，價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

 

應(yīng)用場(chǎng)景的拓展同樣鞏固了充電重卡的市場(chǎng)地位。充電重卡早期多集中于港口、礦山等封閉場(chǎng)景，但隨著500度、600度長(zhǎng)續(xù)航車型的普及，以及充電樁靈活布局的便利性，其應(yīng)用范圍已延伸至500公里運(yùn)輸半徑的中長(zhǎng)途干線。相比之下，換電重卡因換電站布局密度低、跨車型兼容性差，仍局限于短途固定線路，場(chǎng)景拓展能力明顯滯后。

換電發(fā)展后勁不足

換電重卡曾被視為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“捷徑”，但其發(fā)展后勁不足的困境已日益凸顯。

回顧歷史，2012年前后換電模式在電動(dòng)公交車領(lǐng)域一度風(fēng)頭無(wú)兩，北京、廣州、青島等地曾大規(guī)模推廣。然而，因換電站投資高、電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、運(yùn)維復(fù)雜等問(wèn)題，至2020年后換電公交幾乎消失，充電模式成為絕對(duì)主流。這一歷程預(yù)示了換電重卡可能面臨的結(jié)局。

 

當(dāng)前，換電重卡面臨多重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：其一，投資門檻高。單座換電站建設(shè)成本超500萬(wàn)元，且需配套電池儲(chǔ)備，對(duì)中小車隊(duì)而言資金壓力巨大；其二，標(biāo)準(zhǔn)化缺失。電池規(guī)格、接口標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站僅能服務(wù)單一車型，難以形成規(guī)模效應(yīng)；其三，運(yùn)營(yíng)效率不及預(yù)期。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中常因排隊(duì)、電池調(diào)配等問(wèn)題導(dǎo)致補(bǔ)能時(shí)間延長(zhǎng)。方得網(wǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不少換電站日均服務(wù)能力不足50車次，效率甚至低于充電樁；其四，政策依賴性強(qiáng)，市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力不足。

 

未來(lái)，換電重卡或只能在特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)“有限生存”。例如，國(guó)家電投等央企通過(guò)“自建換電站+規(guī)?；囮?duì)”模式，在港口、鋼廠等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)局部盈利。然而，這類項(xiàng)目多具戰(zhàn)略示范性質(zhì)，難以復(fù)制到開放市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

新能源重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是補(bǔ)能效率與全生命周期成本的較量。充電重卡憑借快充技術(shù)突破、網(wǎng)絡(luò)兼容性強(qiáng)、成本持續(xù)下探，正從“主流”邁向“壟斷”；而換電重卡雖在特定場(chǎng)景中仍有生存空間，但其高昂成本與標(biāo)準(zhǔn)桎梏注定了“小眾化”命運(yùn)。

未來(lái)，隨著快充技術(shù)的普及和電池能量密度的提升，充電重卡將進(jìn)一步鞏固主導(dǎo)地位。對(duì)車企與運(yùn)營(yíng)商而言，押注充電生態(tài)的完善，遠(yuǎn)比追逐換電的“理想化高效”更具現(xiàn)實(shí)意義。或許正如一位行業(yè)觀察者所言：“市場(chǎng)從不相信情懷，只相信算得清的賬。”