方得網(wǎng)周靜

重卡企業(yè)造電池，能擺脫給電池廠“打工”的命運嗎？

重卡行業(yè)，昔日“得發(fā)動機者得天下”；當新能源化時，也不愿將自己的命運和利潤拱手讓給電池廠。于是，廣汽商用車、長城商用車、福田汽車、遠程及濰柴等重卡企業(yè)、重卡動力供應(yīng)商持續(xù)加碼自研電池。

重卡廠家自研電池，靠譜嗎？能實現(xiàn)降本增效嗎？

請看方得網(wǎng)分析報道。

重卡行業(yè)造電池

2025年加碼！

動力電池，無疑是新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)。近年來，重卡行業(yè)持續(xù)加碼自主造電池或聯(lián)合造電池，2025年趨勢更明顯。

2025年3月25日，廣汽日野宣布與廣汽旗下因湃電池科技聯(lián)合打造商用車自研電池，標志著廣汽商用車在新能源核心三電技術(shù)領(lǐng)域的自主化進程邁出關(guān)鍵一步。

1月8日，長城汽車旗下蜂巢能源發(fā)布了全新一代商用車專用遠路電池?，F(xiàn)場亮相的長城純電重卡，搭載了長城商用車與蜂巢能源聯(lián)合打造的短刀快充電池系統(tǒng)。

2024年12月4日，福田汽車發(fā)布全域智慧生態(tài)品牌“愛易科”，包括自研“愛易科·電池”，電量覆蓋40度到800度。

2024年7月23日，遠程新能源商用車推出由遠程智芯科技打造的玄武電池。

再往前，還有一汽解放與寧德時代合資企業(yè)已正常運營，解放與遠景動力成立迪一遠景合資公司，打造電池智造基地；從進入重卡領(lǐng)域就擁有自主動力電池加持的比亞迪商用車，擁有深瀾動力電池及三電核心部件全棧自研能力的宇通重卡。

不但整車企業(yè)加碼，傳統(tǒng)內(nèi)燃機企業(yè)同樣也不愿將此前的動力利潤拱手出讓電池企業(yè)，也紛紛加入自造電池行列。2025年3月28日，濰柴弗迪（煙臺）新能源動力產(chǎn)業(yè)園首臺電池產(chǎn)品下線。該款產(chǎn)品基于濰柴對商用車行業(yè)理解而專項設(shè)計開發(fā)，采用刀片電池技術(shù)。

新能源重卡“內(nèi)卷”

不想給電池廠打工？

無論重卡整車還是零部件企業(yè)，造電池，首先就是要把失去的利潤奪回來。

行業(yè)內(nèi)早就有“車企給電池廠打工”的吐槽，現(xiàn)在商用車企利潤空間薄如“刀片”，動力電池卻賺得盆滿缽滿。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)銷售利潤率僅有4.3%，2025年1-2月的汽車行業(yè)銷售利潤率4.2%，繼續(xù)處歷史低位。而寧德時代2024年度報告顯示，其動力電池板塊實現(xiàn)銷售381GWh、營業(yè)收入2530.41億元，毛利率達到23.94%！

就在上周，新能源重卡頭部企業(yè)負責(zé)人公開表示：“國內(nèi)競爭內(nèi)卷，產(chǎn)品同質(zhì)化導(dǎo)致價格戰(zhàn)加劇，企業(yè)平均利潤下探至5.8%，研發(fā)費用占比下降到3.2%！”

方得網(wǎng)分析認為，現(xiàn)在重卡產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)持續(xù)加碼自主電池，驅(qū)動力來自兩個方面：一是長期來看，希望在新能源時代復(fù)制傳統(tǒng)動力時代構(gòu)建自主動力鏈的成功模式，二是現(xiàn)實盈利壓力。在新能源重卡同質(zhì)化、價格戰(zhàn)背景下，希望通過掌握動力電池主動權(quán)，實現(xiàn)產(chǎn)品差異化、進一步降低成本。

就像傳統(tǒng)動力時代，不管是奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞，還是一汽解放、中國重汽、陜汽重卡、東風(fēng)商用車和福田戴姆勒，頭部重卡企業(yè)都要打造自主發(fā)動機、變速箱、橋在內(nèi)的一體化核心動力鏈，這不僅是重卡性能提升的技術(shù)要求，更是對產(chǎn)業(yè)鏈利潤最大化的盈利驅(qū)動。

大家都知道，重卡發(fā)動機的利潤率高于整車，而動力電池的利潤率又遠高于發(fā)動機。企業(yè)想要改變新能源重卡“賠本賺吆喝”的困局，掌握動力電池為主的核心動力鏈，勢在必行。

能造重卡發(fā)動機

為啥不能造電池？

目前重卡行業(yè)造電池面臨“兩難”：不造動力電池，利潤大幅縮水；造動力電池，卻又難度很大。

方得網(wǎng)分析認為，整車企業(yè)造電池，確實技術(shù)門檻高、研發(fā)投入大，短期內(nèi)也難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，對于低利潤困難期的重卡行業(yè)，壓力很大。

EVTank統(tǒng)計，2024年中國電動重卡用鋰離子電池的裝機量33.5GWh。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年我國動力電池裝車量548.4GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車量409.0GWh。按機構(gòu)預(yù)測2030年電動重卡年銷30萬輛，都配600kWh電量，總量是180Gwh，依然是“少數(shù)”。

但從另一方面來說，幾十年前中國重卡行業(yè)一樣很困難，經(jīng)歷過發(fā)動機落后國外幾十年，受制于人的局面。但濰柴等內(nèi)燃機企業(yè)與一汽解放等整車企業(yè)，堅持自主創(chuàng)新，還是啃下了硬骨頭，給中國重卡配上了“中國芯”。

有中國自主動力鏈支撐，中國重卡早于乘用車20年就一統(tǒng)中國市場，現(xiàn)在還在大力進軍海外市場。如今，面對動力電池分走大塊利潤，中國重卡行業(yè)“揭竿而起”造電池不難理解。

現(xiàn)在更有利的是，背靠大集團的重卡企業(yè)，得益于商乘并舉，不僅共享研發(fā)資源與自產(chǎn)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，還得到品牌認知加持，自造電池的起步條件已經(jīng)好太多。

不想替他人做嫁衣，那就自己干了！

中國重卡企業(yè)這次能夠再度克服困難、攀上動力電池的高峰嗎？