方得網(wǎng) 原創(chuàng)

新能源重卡滲透率三年內(nèi)或?qū)⒊?0%。這樣的預(yù)判，廣汽領(lǐng)程怎么看？

廣汽集團執(zhí)委會委員、廣汽領(lǐng)程總經(jīng)理張志勇在接受方得網(wǎng)專訪時表示，“乘用車的今天就是商用車的明天，新能源重卡三年突破50%滲透率，有可能。但我個人的觀點更加謹慎，我認為三年內(nèi)可以實現(xiàn)35%-45%。”

 

新能源重卡滲透率三年能否超50%？

此前，方得網(wǎng)發(fā)表文章《2028年重卡新能源占50%？李大開、曾毓群、師建華怎么說？》中提出，2028年重卡新能源占50%。

針對此觀點，張志勇表示，新能源重卡三年有望實現(xiàn)35%-45%滲透率。

數(shù)據(jù)顯示，重卡新能源滲透率從2023年5.6%增長至2024年的13.6%。2025年上半年已達22.3%，實現(xiàn)了連年翻倍式增長。

他表示，“目前新能源重卡行業(yè)正處于高速增長期，與新能源乘用車滲透率的增長曲線一致。”

同時，在部分細分市場，如港口、鋼廠、煤炭運輸?shù)葓鼍埃履茉粗乜ㄌ娲加椭乜ǖ乃俣雀?。?shù)據(jù)顯示，2023年，全國日均行駛200公里以下的短途重卡占比達48.9%，200–500公里的中短途約占44.4%。新能源重卡憑借顯著降低的運營成本，已在短途和中短途運輸市場快速替代燃油車，并逐漸成為市場主力。

目前補能是新能源重卡滲透提升的一大桎梏。張志勇特別強調(diào)，“隨著超充、換電技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的完善與發(fā)展，極大緩解了用戶的補能焦慮。尤其是兆瓦級超充可實現(xiàn)‘充電5分鐘，續(xù)航百公里’，將進一步推進新能源重卡的滲透率發(fā)展。”

不同于以往市場中大量存在的“油改電”產(chǎn)品，2025年，新能源重卡市場已邁入“正向研發(fā)”的2.0時代。上月，廣汽領(lǐng)程正式下線了首臺全新正向研發(fā)的新能源短倒重卡T9，通過其全新整車架構(gòu)設(shè)計、全新專屬駕駛室和三電系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)8.9噸低自重和1.1度/km低能耗，將有效解決新能源重卡用戶“虧噸、能耗高”的痛點，進一步加速新能源重卡對傳統(tǒng)燃油車的替代?？梢钥吹?，目前各家新能源重卡主機廠也都陸續(xù)推出了正向研發(fā)產(chǎn)品參與行業(yè)競爭。性能與經(jīng)濟性的提升，也將加快新能源重卡滲透率的提升。

 

從用戶決策方面來看，新能源時代，用戶選擇重卡的關(guān)注點也變了。 張志勇指出，商用車作為生產(chǎn)資料，用戶最關(guān)心的是“經(jīng)濟賬”。在新能源重卡市場，用戶關(guān)注點已經(jīng)從“選油車還是電車”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;選哪個品牌的電車”。這表明，新能源重卡已經(jīng)真正進入了市場驅(qū)動、用戶主動選擇的新階段。

滲透率突破的難點有三：補能、虧噸、成本

三年新能源重卡突破50%滲透率很簡單嗎？

實則不然，張志勇表示，“此前多家調(diào)研機構(gòu)都認為是2030年新能源重卡滲透率才能夠到50%。”

張志勇也坦言，新能源重卡在市場滲透過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，其中最主要的難點是“補能的便利性與時效性”。他指出，這正是目前新能源重卡的運營場景仍主要集中于中、短途場景，而在干線物流領(lǐng)域難以突破的核心原因。

此外，純電車型自重較大導(dǎo)致的“虧噸”問題也一直是行業(yè)中難以平衡的問題。為了增加續(xù)航，新能源重卡必須背著大容量的電池包，整車自重增加了2-3噸。而擠壓了原先標載的重卡的拉貨空間。“虧噸”現(xiàn)象讓新能源重卡在干線物流場景中難以為繼，多拉快跑實現(xiàn)不了，商用車是掙不到錢的。

張志勇表示，對于補能焦慮，目前有超充和換電兩大主流路徑。廣汽領(lǐng)程選擇重點發(fā)力超充技術(shù)，并攜手華為加入其超充聯(lián)盟。張志勇認為，超充更適應(yīng)當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施和用戶習(xí)慣，而換電模式因初始投入較高，推廣仍需時間。

 

針對車身自重問題，行業(yè)正通過材料輕量化和系統(tǒng)優(yōu)化持續(xù)改進。廣汽領(lǐng)程T9重卡目前可以實現(xiàn)8.9噸自重，已接近傳統(tǒng)燃油車水平，顯著緩解了用戶對“虧噸”的擔(dān)憂。

更長遠來看，氫燃料電池則被視為中長期解決方案，尤其適合長距離運輸場景。張志勇預(yù)判2027–2028年氫燃料重卡將迎來像電動重卡一樣的新突破點。他表示，中國資源豐富，未來將是“電動、氫燃料和燃油長期并存”的能源結(jié)構(gòu)。

未來競爭關(guān)鍵：固態(tài)電池、電驅(qū)橋與智能化

張志勇表示，新能源重卡已經(jīng)完成了“上半場電動化的起點”，下一階段的制高點將集中在固態(tài)電池、電驅(qū)橋和智能化三大領(lǐng)域。

電池技術(shù)方面，自主研發(fā)“三電”已然是行業(yè)趨勢。但在更遠的未來，廣汽領(lǐng)程將眼光放在了“固態(tài)電池”上。固態(tài)電池被譽為“電池終極形態(tài)”，但在商用車市場落地仍需克服技術(shù)和成本兩大難關(guān)。張志勇表示這項技術(shù)的成熟“還需要一定過程”。

此外，聚焦三電，張志勇表示，沒有了發(fā)動機，電驅(qū)橋?qū)⒊蔀樾履茉粗乜夹g(shù)競爭的重點。不同于過去燃油重卡的三大件，新能源重卡的電驅(qū)橋通過集成電機、傳動和車橋，能夠進一步減輕重量、提升傳動效率。通過與上下游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的聯(lián)合開發(fā)，每家企業(yè)都能根據(jù)自身整車的需求開發(fā)出一套最能適應(yīng)用戶運營場景的動力鏈，這也是企業(yè)在新能源時代競爭的關(guān)鍵。

最后，智能化尤其是自動駕駛技術(shù)，被張志勇視為“后半段競爭的制高點”。他特別強調(diào)，“商用車的自動駕駛商業(yè)價值遠遠大于乘用車”。目前不少頭部科技企業(yè)都將下場與整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)軟件系統(tǒng)，共同推進自動駕駛在重卡領(lǐng)域的落地應(yīng)用，這必然是一大趨勢。

未來三年，行業(yè)競爭重點將從電動化本身轉(zhuǎn)向固態(tài)電池、電驅(qū)橋和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等更深層次的技術(shù)領(lǐng)域，同時補能網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)建設(shè)和全球布局也將成為新能源重卡企業(yè)突圍的關(guān)鍵。