方得網(wǎng) 原創(chuàng)

“當前，新能源重卡行業(yè)已陷入危險階段，這對行業(yè)的發(fā)展將造成極大傷害。”

 

近日，三一重卡董事長梁林河接受方得網(wǎng)獨家專訪時，對新能源重卡行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)出警示。他指出，目前，不少車企陷入新能源重卡價格戰(zhàn)，只關(guān)注產(chǎn)品生存價格，而不關(guān)注技術(shù)突破，“這種短視行為將對行業(yè)造成不可逆的傷害”。

請看方得網(wǎng)帶來的獨家專訪。

價格戰(zhàn)是飲鴆止渴

梁林河犀利指出，當前新能源重卡行業(yè)已深陷價格戰(zhàn)泥潭，若持續(xù)惡性競爭，最終將摧毀行業(yè)良性發(fā)展的根基。

“當前，新能源重卡行業(yè)已經(jīng)開始陷入危險階段。”梁林河直言不諱表示，不少車企進入新能源重卡領域后，打價格戰(zhàn)，用低價格來搶占市場，沒有引領行業(yè)找到正確的方向和道路。“大家都在關(guān)注產(chǎn)品‘生存價格’，而不關(guān)注技術(shù)突破，這對行業(yè)來說是極大的挑戰(zhàn)和傷害。”

 

正如梁林河所言，方得網(wǎng)調(diào)查終端市場時發(fā)現(xiàn)，自2023年新能源重卡市場爆發(fā)價格戰(zhàn)以來，400度電動重卡售價從70萬元一路滑坡，2024年已普遍降至45萬元區(qū)間，甚至有廠家將價格壓到40萬元以下（詳見《電動重卡卷入“價格戰(zhàn)”！單車半年掉價20萬！》）。

梁林河告訴方得網(wǎng)，自去年以來，新能源重卡行業(yè)價格戰(zhàn)打得非常激烈，有些廠家甚至賠錢賣車，只為了搶市場份額。“個別沒有參與價格戰(zhàn)的車企，行業(yè)排名馬上下來很多。”在他看來，價格戰(zhàn)擠壓的是研發(fā)投入空間，若持續(xù)下去，行業(yè)將喪失技術(shù)迭代能力，最終集體陷入低端競爭的死胡同。

破局擴大市場邊界

面對價格戰(zhàn)亂象，梁林河呼吁行業(yè)回歸理性競爭，開拓更多應用場景，擴大新能源重卡市場邊界。

自2024年以來，不少車企推出600度、800度的大電量電動重卡。針對這一現(xiàn)象，梁林河認為，“在新能源重卡領域，單純疊加動力電池容量只是簡單的物理組合，既不能體現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)含量，也無法體現(xiàn)出企業(yè)的技術(shù)實力。”他強調(diào)，電動重卡的電量多寡，從來不是衡量企業(yè)技術(shù)層級的核心指標，行業(yè)應避免陷入“電量競賽”的誤區(qū)。

 

在深入分析市場現(xiàn)狀時，梁林河指出當前行業(yè)發(fā)展的局限性：“不少車企目前仍困守于幾款常規(guī)的電動車型，將主戰(zhàn)場壓縮在400公里運輸半徑的短途倒運場景，導致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。”他強調(diào)，重卡實際應用場景的多樣性遠未被充分挖掘，“在當前很多細分領域，既缺乏適配的電動化產(chǎn)品，更缺少具有市場競爭力的電動化解決方案”。

為具體說明這一觀點，梁林河以快遞快運市場為例展開分析：“該領域至今未出現(xiàn)適配的4x2大電量電動重卡產(chǎn)品（因高速公路按軸收費政策，快遞快運以4x2車型為主）。”他解釋道，4x2車型受制于雙軸結(jié)構(gòu)，其承載能力弱于三軸結(jié)構(gòu)的6x4車型。但快遞快運車輛往往覆蓋400公里以上的運營半徑，必須搭載600-800度大容量電池組，4x2車型又因承載力不足難以搭載大電量。正是這種技術(shù)矛盾導致該細分市場長期缺乏有效的電動化解決方案。

技術(shù)突圍尋找出路

新能源重卡想開拓出更多應用場景，尋找到更多市場空間，就要加快技術(shù)突圍。

梁林河指出，4x2大電量電動重卡的發(fā)展受制于電池技術(shù)的雙重矛盾：一方面需增加電量以滿足續(xù)航需求，另一方面又要符合法規(guī)對車輛軸重和承載能力的限制。“目前，單純提高電芯能量密度已接近物理瓶頸（235Wh/kg），技術(shù)突破需轉(zhuǎn)向電池包結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。”

“主機廠的核心能力在于如何通過輕量化設計和專用化模塊降低電池重量。”梁林河提到，傳統(tǒng)通用型電池包（如寧德時代標準模塊）雖簡化了供應鏈，卻導致冗余框架質(zhì)量和高成本。三一正在開發(fā)定制化電池包，通過精簡結(jié)構(gòu)、優(yōu)化材料，實現(xiàn)“同樣電量下體積更小、重量更輕”，解決4x2大電量電動重卡的困局。

除了電池技術(shù)，梁林河將智能化視為新能源重卡技術(shù)升級的另一核心。他直言，當前國內(nèi)電動重卡多停留在“油改電”模式，而歐洲燃油卡車已普遍搭載L2+級智能駕駛功能。“若中國新能源重卡仍依賴舊平臺，僅靠低價競爭，將永遠無法與國際品牌抗衡。”

 

為此，三一即將推出的新一代電動重卡采用正向新能源平臺，全系標配L2+級智能駕駛系統(tǒng)。梁林河算了一筆賬：通過規(guī)模化量產(chǎn)，線控轉(zhuǎn)向機成本可從1萬元以上降至3000-4000元，從而推動智能駕駛從“實驗室”走向“標配化普及”。“只有批量搭載，才能倒逼供應鏈成熟、降低技術(shù)成本，最終形成市場拐點。”

“價格戰(zhàn)沒有未來，技術(shù)突圍才能打開增量市場。”梁林河最后重申，新能源重卡行業(yè)亟需從“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼價值”。隨著三一等企業(yè)推動電池輕量化與智能駕駛普及，電動重卡有望突破場景桎梏，在快遞快運等領域開辟新藍海。

當前的行業(yè)危機，或許也孕育著真正的轉(zhuǎn)型契機。