方得網(wǎng)姚蔚

“如果柴油車比燃?xì)廛嚩?萬元補(bǔ)貼，那我就不買燃?xì)廛嚵耍?rdquo;近日，一位重卡司機(jī)這樣告訴方得網(wǎng)：“燃?xì)庵乜m然氣價低、費(fèi)用省，但是開起來還是沒有燃油車好開，尤其是爬坡時。再有，加氣畢竟也不如加油方便，帶兩個大氣瓶還占地方”。

按照最新“以舊換新”政策中，提前淘汰老舊貨車、更新國六燃油重卡，最高補(bǔ)貼可達(dá)11萬元（提前報(bào)廢補(bǔ)貼4.5萬元+新購國六補(bǔ)貼6.5萬元）。

顯然，這位補(bǔ)貼3萬元就不會買燃?xì)庵乜ǖ挠脩?，一定會買燃油重卡。  

可以預(yù)見，天然氣重卡的高歌猛進(jìn)將會戛然而止，取而代之的是新能源重卡銷量快速提升以及燃油重卡的收復(fù)失地。

為何燃?xì)庵乜ú槐谎a(bǔ)貼？天燃?xì)庵乜ㄟ€會增長嗎？請看方得網(wǎng)的分析。

天然氣重卡不被補(bǔ)貼

2024年7月31日，交通部和財(cái)政部發(fā)布的“以舊換新”政策規(guī)定，提前報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車、提前報(bào)廢并新購國六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車或新能源貨車將分檔予以補(bǔ)貼。補(bǔ)貼政策實(shí)施期限截至2024年12月31日。

值得注意的是：這個政策，對于淘汰國三燃油重卡后新購貨車，只對國六燃油重卡和新能源重卡補(bǔ)貼，對于天然氣重卡卻沒有補(bǔ)貼。

為什么比柴油更環(huán)保的天然氣車卻沒有補(bǔ)貼呢？

方得網(wǎng)判斷，這可能是因?yàn)椴裼屠锇损B(yǎng)路費(fèi)，而天然氣不含。自2009年1月1日起，‌全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消了公路養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用，‌而養(yǎng)路費(fèi)的45%攤到了車用汽柴油中。這意味著，只有燃油車用戶才承擔(dān)養(yǎng)路費(fèi)，而天然氣和新能源車都沒有承擔(dān)。   

近兩年來，柴油重卡銷量大幅減少，運(yùn)營重卡中天然氣比例也越來越高，加柴油的車越來越少，能分給交通部的養(yǎng)路費(fèi)就不斷下降。

天然氣重卡存在諸多不便

正如本文開頭那位司機(jī)說的那樣，相比柴油重卡，天然氣重卡仍存在諸多短板。

比如，動力不如柴油車。同樣馬力，柴油車加速更快，上坡也快，有些開天然氣重卡的司機(jī)直觀認(rèn)為天然氣車太“肉”。同時，柴油車更加成熟、故障率低，而且維修也比天然氣車更方便。而天然氣發(fā)動機(jī)還處在持續(xù)迭代升級，在使用過程難免會有一些問題。

另外，加氣站分布不如加油站廣泛。尤其是很多國道上，加氣站并不多。有時候，有的天然氣車為了加氣，就得比柴油車跑更多的路，花費(fèi)更多的時間等待。

相比柴油車，天然氣車有諸多劣勢，而用戶選擇天然氣車，小部分是因?yàn)橛行┑貐^(qū)因?yàn)闇p排需要限制柴油車，絕大部分則是因?yàn)樘烊粴鈨r低，運(yùn)營費(fèi)用低于柴油車。但如果天然氣車和柴油車運(yùn)營費(fèi)用差距不是很大，用戶顯然還是會選擇柴油重卡。

天然氣重卡

為何大幅替代燃油重卡

近兩年來，天然氣重卡滲透率之所以大幅快速提升，都因?yàn)樘烊粴膺\(yùn)營費(fèi)用遠(yuǎn)低于柴油車。

天然氣重卡雖然初始價格高于柴油重卡，但燃料價格遠(yuǎn)低于柴油重卡。大體平均而言，每公里可以節(jié)省5毛多錢，這意味著，差不多12萬公里后，天然氣重卡就會比柴油重卡更省。

當(dāng)然，這個算法只算了實(shí)際運(yùn)營費(fèi)用，并沒有考慮天然氣重卡在使用過程中的體驗(yàn)。比如上文提到的加速“肉”、天然氣發(fā)動機(jī)不如柴油機(jī)成熟、維修不便利，加氣站分布少等。因此就像開頭的司機(jī)說的，柴油給我補(bǔ)貼3萬，我都不會買燃?xì)廛嚵恕?/p>

柴油重卡有了11萬補(bǔ)貼后，在全國很多地區(qū)的總運(yùn)營費(fèi)用都會低于燃油重卡，而且很多重卡企業(yè)還在國家政策上加碼。更何況，補(bǔ)貼是新車購買價格，相當(dāng)于一次性減少用戶的初始支出，這或?qū)⒆尯芏嘤脩艮D(zhuǎn)而選擇更新燃油重卡。   

以舊換新的用戶有多少

這次以舊換新政策對新購柴油車補(bǔ)貼，只能惠及淘汰老舊柴油貨車的用戶，這部分用戶到底有多少？

從現(xiàn)在的國三柴油車保有量數(shù)據(jù)來看，用戶數(shù)量可能并不大。

政策只針對運(yùn)營的重卡，粗略估計(jì)，大約在25~30萬輛之間。而這部分老舊車輛，不一定全部都更新；即使更新了，也不一定全部都買新車，也許會買二手車。   

面對淘汰最高4.5萬、購買新的國六柴油車又是6.5萬的補(bǔ)貼，相信對于很多用戶購買更新柴油車還是很有吸引力的。其中本來就有要換車輛需求的用戶，如果沒有補(bǔ)貼，可能會買天然氣車；有了這個政策，一定會讓天然氣重卡的購買比例下降。

天然氣價格走勢如何

決定用戶購買天然氣還是柴油重卡，最關(guān)鍵一個因素就是柴油價格和天然氣價格的相對比值。

那天然氣價格未來會如何走呢？

2024年7月中旬，國際能源署（IEA）發(fā)布《天然氣市場報(bào)告（2024年第三季度）》（簡稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》指出，繼2022年天然氣供應(yīng)沖擊和2023年逐步恢復(fù)平衡之后，今年上半年，天然氣市場實(shí)現(xiàn)了更明顯的增長，全球天然氣需求同比增長3%，高于2010—2020年間2%的平均增長率。

《報(bào)告》指出，今年第二季度，所有主要市場的天然氣價格均較上一季度上漲。供需基本面趨緊以及地緣政治不確定性給現(xiàn)貨價格帶來上行壓力。LNG供應(yīng)減少，加上亞洲需求強(qiáng)勁增長，導(dǎo)致全球天然氣市場平衡趨緊，而俄羅斯向歐洲的管道天然氣供應(yīng)再次出現(xiàn)不確定性。

具體到我國來看，中國LNG現(xiàn)貨到岸價，在2024年3月到達(dá)最低點(diǎn)，自5月份以來重回10美元／百萬英熱以上的偏高位水平，并幾度漲破12美元／百萬英熱，因此在成本走高的推動下，市場價格基調(diào)整體偏高。

比如華南市場，LNG價格于7月底重回5000元／噸以上的偏高位水平。

天然氣重卡占比見頂

天然氣價格從底部回升，另外，當(dāng)10月中旬進(jìn)入供暖季后，多地天然氣價格上漲將是大概率事件。同時，以舊換新政策各地陸續(xù)推出具體補(bǔ)貼細(xì)則，估計(jì)真正落實(shí)會在9月、10月。這意味著9月開始，柴油重卡就會逐步收復(fù)一些失地，可能8月就是天然氣重卡滲透率的頂點(diǎn)。   

實(shí)際上，燃?xì)庵乜◤?023年才開始真正爆發(fā)。2021年，燃?xì)庵乜ㄤN量僅約6萬輛，市場占比僅為4.2%；到2022年，重卡氣化率已升至7.8%；2023年，當(dāng)年燃?xì)庵乜ㄤN量高達(dá)15.2萬輛，重卡氣化率躍升至24.8%；到2024年，上半年銷量就已達(dá)到10.9萬輛，同比增長高達(dá)104%，重卡氣化率更是突破35%。

正是因?yàn)檫@樣，很多柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)和重卡整車企業(yè)在燃?xì)馐袌霰l(fā)時并沒有準(zhǔn)備好。當(dāng)重卡氣化率不斷飆升時，才開始快速投入產(chǎn)品跟進(jìn)。很多企業(yè)的拳頭產(chǎn)品直到2024年才投入市場，而有的企業(yè)直到近來才頻繁舉辦各種天然氣產(chǎn)品的上市及交付。

一步趕不上，步步趕不上?；蛟S這些沒有趕上第一波天然氣重卡的企業(yè)，現(xiàn)在才開始上產(chǎn)品、猛做推廣時，市場風(fēng)向又變了。

對于各大重卡企業(yè)和零部件企業(yè)來說，應(yīng)當(dāng)重視市場的變化，如果還是一味投入到天然氣重卡市場，可能就會錯失未來柴油重卡的雄起了。

柴油重卡接下來會爆發(fā)嗎？請看方得網(wǎng)接下來的分析。