方得網(wǎng)崔志
?9月燃料電池重卡同比大漲、環(huán)比收窄,有哪些企業(yè)占得先機?
9月燃料電池重卡銷量同比增長98%,遠超1-9月累計增速;環(huán)比8月近乎“腰斬”,市場競爭愈加激烈。請看方得網(wǎng)數(shù)據(jù)報道。
9月:東風(fēng)重回第一
前9月:宇通殺入前二
燃料電池重卡排名,幾乎每個月過后都會有新的變化。9月份也不例外。
從單月銷量來看,9月份東風(fēng)以116輛的成績重回月榜第一,同比增長98%;宇通緊隨其后,以94輛的成績沖入前二,實現(xiàn)同環(huán)比大幅增長;大運重卡位列第三位,佛山飛馳、慶鈴汽車等均實現(xiàn)了銷量增長。
從1-9月累計銷量榜單前十排名來看,有以下幾大亮點值得關(guān)注:
亮點一,東風(fēng)蟬聯(lián)累銷冠軍,實現(xiàn)“三連冠”。以512輛的成績位列第一,同比增長133%,增幅進一步擴大;市占率高達18%,市場份額較同期增長5.7個百分點。
亮點二,宇通位次上升三位,一舉沖入行業(yè)前二,成為本月最大看點。1-9月份,宇通重卡累銷374輛,累計同比增長42.7%,市占率高達13%。陜汽緊隨其后,以369輛位列第三位,累計同比增長75%,市占率為13%;份額較同期增長1.2個百分點。福田累銷367輛,累計同比實現(xiàn)了近三倍增長;市占率與陜汽接近,份額較同期提升7.7個百分點。一汽解放位列第五,累銷366輛同比大漲,份額較同期增長8.6個百分點。
亮點三,多家企業(yè)同比大幅增長,大運、三一、遠程銷量過百。得益于2024年燃料電池重卡的強勢爆發(fā),大運重卡、三一以及遠程新能源商用車銷量過百,增幅同樣明顯。此外,佛山飛馳累計銷量多達219輛,位列第六位,表現(xiàn)突出。
總的來看,行業(yè)前五市占率合計為69.7%,前十市占率合計為94%。尤為一提的是,燃料電池重卡銷量基數(shù)小、月度變化彈性大,未來排名依舊存在巨大變動的可能。
9月:銷289輛增98%
據(jù)交強險口徑數(shù)據(jù)(不含出口,下同),2024年9月份,國內(nèi)燃料電池重卡實銷289輛,同比增長98%,增幅較8月提高27.1個百分點;環(huán)比下滑50.5%,9月市場有所“降溫”。1-9月,國內(nèi)燃料電池重卡累計銷量為2851輛,累計同比增長58.9%。
總的來說,三季度以1523輛的成績圓滿收官;9月銷量下降一方面仍體現(xiàn)出燃料電池重卡需求有很強的周期性,需要經(jīng)銷商精準(zhǔn)把握市場變化;另一方面也暗含四季度燃料電池爆發(fā)性增長,將同樣優(yōu)于去年同期。方得網(wǎng)認為,燃料電池重卡在2024年最后兩個月“甩尾”增長概率更大。依照往年銷量走勢預(yù)測,燃料電池重卡單月銷量破千或?qū)⒃?1月到來。但基于往年同期較低銷量的預(yù)測,2024年10月份燃料電池重卡銷量或?qū)⒑糜?月,但仍不易過于樂觀估計。
具體看2024年燃料電池重卡的增長走勢,2024年9月燃料電池重卡在新能源重卡市場中占比進一步下滑——自7月占比達到15%以后,滲透率逐月衰減,9月占比僅有4%。
樂觀來看,9月燃料電池同比高額增長,這份成績依舊來之不易。隨著燃料電池重卡技術(shù)及配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)的不斷成熟,燃料電池重卡顯然會有更廣闊的市場前景。
從新能源重卡的動力類型來看,2024年燃料電池重卡整體上占比較去年同期有所下滑。主要原因在于純電動重卡電池技術(shù)的日益成熟及成本大幅下跌,推動了純電動重卡尤其是純電重卡占比的快速提升。1-9月份,純電動重卡累銷4.5萬輛,占比高達93.6%,份額較同期增長3.5個百分點;燃料電池重卡累銷2851輛,占比5.9%,較去年同期下降3.1個百分點?;旌蟿恿χ乜ɡ垆N232輛,占比僅為0.5%。
從產(chǎn)品申報來看,9月份燃料電池牽引車的申報數(shù)量高達21.1%,自3月份以來,燃料電池牽引車申報數(shù)量呈現(xiàn)波浪式增長態(tài)勢,始終保持較高熱度。源源不斷的新產(chǎn)品為客戶提供了更多選擇的機會。尤其是9月份,燃料電池牽引車新品占比高達20%以上,足見四季度甚至2025年燃料電池重卡的火熱。
9月,燃料電池重卡同比增幅擴大,環(huán)比“腰斬”。經(jīng)過短暫“蓄力”之后,10月份燃料電池重卡銷量又能否“扳回”400輛以上呢?