方得網(wǎng)崔志

?9月燃料電池重卡同比大漲、環(huán)比收窄，有哪些企業(yè)占得先機(jī)？

9月燃料電池重卡銷量同比增長(zhǎng)98%，遠(yuǎn)超1-9月累計(jì)增速；環(huán)比8月近乎“腰斬”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。請(qǐng)看方得網(wǎng)數(shù)據(jù)報(bào)道。

9月：東風(fēng)重回第一

前9月：宇通殺入前二

燃料電池重卡排名，幾乎每個(gè)月過(guò)后都會(huì)有新的變化。9月份也不例外。

從單月銷量來(lái)看，9月份東風(fēng)以116輛的成績(jī)重回月榜第一，同比增長(zhǎng)98%；宇通緊隨其后，以94輛的成績(jī)沖入前二，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比大幅增長(zhǎng)；大運(yùn)重卡位列第三位，佛山飛馳、慶鈴汽車等均實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。

從1-9月累計(jì)銷量榜單前十排名來(lái)看，有以下幾大亮點(diǎn)值得關(guān)注：

亮點(diǎn)一，東風(fēng)蟬聯(lián)累銷冠軍，實(shí)現(xiàn)“三連冠”。以512輛的成績(jī)位列第一，同比增長(zhǎng)133%，增幅進(jìn)一步擴(kuò)大；市占率高達(dá)18%，市場(chǎng)份額較同期增長(zhǎng)5.7個(gè)百分點(diǎn)。   

亮點(diǎn)二，宇通位次上升三位，一舉沖入行業(yè)前二，成為本月最大看點(diǎn)。1-9月份，宇通重卡累銷374輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)42.7%，市占率高達(dá)13%。陜汽緊隨其后，以369輛位列第三位，累計(jì)同比增長(zhǎng)75%，市占率為13%；份額較同期增長(zhǎng)1.2個(gè)百分點(diǎn)。福田累銷367輛，累計(jì)同比實(shí)現(xiàn)了近三倍增長(zhǎng)；市占率與陜汽接近，份額較同期提升7.7個(gè)百分點(diǎn)。一汽解放位列第五，累銷366輛同比大漲，份額較同期增長(zhǎng)8.6個(gè)百分點(diǎn)。

亮點(diǎn)三，多家企業(yè)同比大幅增長(zhǎng)，大運(yùn)、三一、遠(yuǎn)程銷量過(guò)百。得益于2024年燃料電池重卡的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，大運(yùn)重卡、三一以及遠(yuǎn)程新能源商用車銷量過(guò)百，增幅同樣明顯。此外，佛山飛馳累計(jì)銷量多達(dá)219輛，位列第六位，表現(xiàn)突出。

總的來(lái)看，行業(yè)前五市占率合計(jì)為69.7%，前十市占率合計(jì)為94%。尤為一提的是，燃料電池重卡銷量基數(shù)小、月度變化彈性大，未來(lái)排名依舊存在巨大變動(dòng)的可能。

9月：銷289輛增98%

據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)口徑數(shù)據(jù)（不含出口，下同），2024年9月份，國(guó)內(nèi)燃料電池重卡實(shí)銷289輛，同比增長(zhǎng)98%，增幅較8月提高27.1個(gè)百分點(diǎn)；環(huán)比下滑50.5%，9月市場(chǎng)有所“降溫”。1-9月，國(guó)內(nèi)燃料電池重卡累計(jì)銷量為2851輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)58.9%。

總的來(lái)說(shuō)，三季度以1523輛的成績(jī)圓滿收官；9月銷量下降一方面仍體現(xiàn)出燃料電池重卡需求有很強(qiáng)的周期性，需要經(jīng)銷商精準(zhǔn)把握市場(chǎng)變化；另一方面也暗含四季度燃料電池爆發(fā)性增長(zhǎng)，將同樣優(yōu)于去年同期。方得網(wǎng)認(rèn)為，燃料電池重卡在2024年最后兩個(gè)月“甩尾”增長(zhǎng)概率更大。依照往年銷量走勢(shì)預(yù)測(cè)，燃料電池重卡單月銷量破千或?qū)⒃?1月到來(lái)。但基于往年同期較低銷量的預(yù)測(cè)，2024年10月份燃料電池重卡銷量或?qū)⒑糜?月，但仍不易過(guò)于樂(lè)觀估計(jì)。

具體看2024年燃料電池重卡的增長(zhǎng)走勢(shì)，2024年9月燃料電池重卡在新能源重卡市場(chǎng)中占比進(jìn)一步下滑——自7月占比達(dá)到15%以后，滲透率逐月衰減，9月占比僅有4%。

樂(lè)觀來(lái)看，9月燃料電池同比高額增長(zhǎng)，這份成績(jī)依舊來(lái)之不易。隨著燃料電池重卡技術(shù)及配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)的不斷成熟，燃料電池重卡顯然會(huì)有更廣闊的市場(chǎng)前景。

從新能源重卡的動(dòng)力類型來(lái)看，2024年燃料電池重卡整體上占比較去年同期有所下滑。主要原因在于純電動(dòng)重卡電池技術(shù)的日益成熟及成本大幅下跌，推動(dòng)了純電動(dòng)重卡尤其是純電重卡占比的快速提升。1-9月份，純電動(dòng)重卡累銷4.5萬(wàn)輛，占比高達(dá)93.6%，份額較同期增長(zhǎng)3.5個(gè)百分點(diǎn)；燃料電池重卡累銷2851輛，占比5.9%，較去年同期下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。混合動(dòng)力重卡累銷232輛，占比僅為0.5%。   

從產(chǎn)品申報(bào)來(lái)看，9月份燃料電池牽引車的申報(bào)數(shù)量高達(dá)21.1%，自3月份以來(lái)，燃料電池牽引車申報(bào)數(shù)量呈現(xiàn)波浪式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，始終保持較高熱度。源源不斷的新產(chǎn)品為客戶提供了更多選擇的機(jī)會(huì)。尤其是9月份，燃料電池牽引車新品占比高達(dá)20%以上，足見(jiàn)四季度甚至2025年燃料電池重卡的火熱。

9月，燃料電池重卡同比增幅擴(kuò)大，環(huán)比“腰斬”。經(jīng)過(guò)短暫“蓄力”之后，10月份燃料電池重卡銷量又能否“扳回”400輛以上呢？