誰能想到，本該是淡季的6月，重卡市場卻一片火熱！

2025年6月，我國重卡市場批發(fā)銷量突破9.2萬輛，環(huán)比今年5月上漲4%，比上年同期的7.14萬輛上漲約29%，終端銷量更是同比上漲36%！這已是連續(xù)第三個月同比正增長，而且漲幅逐月擴(kuò)大，4月份同比增長6.5%，5月份同比增長13.6%，6月份同比增長29%！累計來看，今年1-6 月我國重卡總共賣了53.33萬輛，同比增長6%。

當(dāng)整個貨運(yùn)行業(yè)受困于“車多貨少”的困境時，重卡市場卻上演了一場絕地反擊。那么，重卡市場逆流而上的內(nèi)核動力是什么？請看方得網(wǎng)的分析。

 

政策發(fā)力+企業(yè)沖量，激活重卡市場

這場逆襲，政策是最大的推手。

3月18日，三部委聯(lián)合發(fā)布了“關(guān)于實施老舊營運(yùn)貨車報廢更新的通知”，對國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)貨車報廢和更新實施差別化補(bǔ)貼。這個政策如同給市場注入強(qiáng)心劑，截至5月底，全國各省實施細(xì)則全部落地，直接撬動置換需求。

值得注意的是，終端零售同比漲36%，比批發(fā)端的同比漲幅29%更高，這說明市場的增長不是經(jīng)銷商囤貨，而是消費者真實地掏錢買車，終端用戶的換車需求被政策"打雞血"式激活了。

 

車企沖量是重卡市場批發(fā)銷量大幅增長的另一個原因。

6月是上半年的最后一個月，車企們也在瘋狂沖刺業(yè)績，紛紛推出了豐富的購車優(yōu)惠政策，比如金融補(bǔ)貼、保養(yǎng)禮包、上裝補(bǔ)貼等，直接刺激了市場購買熱情。

細(xì)分市場分化，新能源狂漲，天然氣 "躺平"

重卡市場整體銷量喜人，但是從細(xì)分市場來看，卻是 "冰火兩重天"，電動重卡、柴油重卡、燃?xì)庵乜ū憩F(xiàn)各異。

新能源重卡無疑是市場的C位，6月銷量超1.5萬輛，這已經(jīng)是連續(xù)第四個月破1.5萬，也是月度滲透率連續(xù)三個月超過23%，這個月的滲透率沖到了24%。

新能源重卡的熱銷，除了政策的推動外，更重要的是應(yīng)用場景在不斷突破，市場接受度越來越高。它不僅在中短途貨運(yùn)市場上持續(xù)熱銷，在中距物流場景中也嶄露頭角，可謂是風(fēng)頭正勁。

 

再看看柴油重卡，那表現(xiàn)也相當(dāng)給力。受以舊換新政策拉動，6月份終端銷量預(yù)計同比增長 52%左右，環(huán)比增長約6%，這說明柴油重卡在市場上依然有很強(qiáng)的競爭力。在長途干線物流、重型工程這些場景中，柴油重卡依舊擁有自己的優(yōu)勢，新能源車一時半會還沒有辦法撼動。

 

至于燃?xì)庵乜ǎ陀悬c不盡如人意了，曾經(jīng)是"氣價便宜，回本快"的明星產(chǎn)品，如今卻一路向下，6月份銷量跌破1.3萬輛，是近四個月來的銷量新低，預(yù)計同比下降超過22%，環(huán)比下降近10%，滲透率不足20%，這已經(jīng)是燃?xì)庵乜ㄊ袌鲞B續(xù)四個月同比較大下滑。

燃?xì)庵乜ㄓ隼?，問題出在哪？首先是 "錢" 的問題?，F(xiàn)在氣價和柴油價的差距太小，燃?xì)庵乜▎适Я顺杀緝?yōu)勢，司機(jī)一算賬自然傾向電動重卡或燃油重卡；其次是北方區(qū)域以舊換新政策落地較晚，而北方又是燃?xì)庵乜ǖ闹麂N區(qū)，燃?xì)庵乜]能及時趕上這波政策紅利。不過，隨著柴油價格上漲以及政策的落地，預(yù)計燃?xì)庵乜ㄔ?月有望實現(xiàn)增速“轉(zhuǎn)正”。

 

下半年重卡市場走勢如何？

政策是重卡市場有力的推手，現(xiàn)在各地的以舊換新政策大多截止到年底，9月左右是傳統(tǒng)銷售旺季，疊加政策效應(yīng)，預(yù)計8-9月還會迎來一波小高潮。

但企業(yè)更需要警惕的是，在政策刺激下帶來的后遺癥。政策刺激的是 "置換需求"，不是 "新增需求"，相當(dāng)于把明年的銷量提前到今年，一旦政策退坡，銷量可能會有波動。

 

總的來說，重卡行業(yè)這一輪上漲是個好信號，這既是政策紅利的結(jié)果，更是行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。新能源重卡的崛起，給行業(yè)帶來了新的生機(jī)與活力，燃?xì)庵乜m然暫時有點低迷，但隨著市場環(huán)境變化，相信也會迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

未來的重卡市場，既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。政策如何進(jìn)一步調(diào)整，市場需求會不會持續(xù)旺盛，這些都還是未知數(shù)。對于企業(yè)而言，需要好好思考：當(dāng)政策退潮，靠什么在市場立足？