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電動重卡多大電量賣得最好？一線調(diào)查來了。

2025年，電動重卡市場延續(xù)暴漲態(tài)勢，多個單月銷量滲透率超20%，成為重卡行業(yè)最火爆的細(xì)分市場。面對從200度到600度乃至更高電量的多元選項，終端用戶如何抉擇？何種電量配置最受市場青睞？

6月底，方得網(wǎng)采訪了多家品牌商及多地經(jīng)銷商，獲取市場一線的真實反饋。

423度車型是主流

方得網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前電動重卡市場銷量的絕對主力，穩(wěn)穩(wěn)落在400-440度電這一區(qū)間。特別是電動牽引車，更是以423度電量車型為主流。

 

作為新能源重卡行業(yè)榜首（以運(yùn)營證數(shù)據(jù)為依據(jù)），三一重卡早已停售傳統(tǒng)燃料重卡，只銷售新能源重卡，對終端需求有著精準(zhǔn)把握，其銷量結(jié)構(gòu)在很大程度上反映了當(dāng)前市場的風(fēng)向。“在前5月銷量中，三一425度電動重卡銷量最好，占總銷量比例近80%。”三一內(nèi)部人士表示，目前公司提供282、350、437、588、600度等各類電量的電動重卡車型。

同為行業(yè)前三甲的解放，對終端需求同樣判斷清晰。其南京經(jīng)銷商王經(jīng)理表示，“前5月，店里銷售的電動重卡中，400度、423度兩類電量的車型銷路最好，合計占比能達(dá)到80%。”他介紹，目前南京地區(qū)的電動重卡，主要用于港口和砂石料運(yùn)輸。

 

位列行業(yè)前五強(qiáng)的重汽，其經(jīng)銷商也印證了這一趨勢。“目前店里在售的電動重卡中，400度、423度、600度這三款車型銷量較好。特別是在電動牽引車中，400度、423度兩款車的占比達(dá)到70%左右。”某安徽阜陽重汽經(jīng)銷商指出，這些車型主要用于中短途運(yùn)輸。

作為市場重要參與者，遠(yuǎn)程新能源商用車也擁有相當(dāng)話語權(quán)。其內(nèi)部人士提供的數(shù)據(jù)顯示，從前5月上險數(shù)據(jù)看，電動牽引車市場中，423度車型銷量占比最高，達(dá)54%，其次是350度車型，占25%；在電動自卸車市場，350度車型占比最高，為44%；電動攪拌車市場同樣是350度車型占優(yōu)，達(dá)56%。

某天津遠(yuǎn)程經(jīng)銷商補(bǔ)充道，目前440度電的牽引車是其主力銷售車型，在天津市場占比超過70%，主要服務(wù)于集裝箱運(yùn)輸場景。“遠(yuǎn)程440度電動重卡搭載的是玄武電池（吉利自研）。目前，遠(yuǎn)程在天津及河北范圍內(nèi)大力推廣440度車型。”

 

此外，多家經(jīng)銷商反映，今年以來，600度大電量電動重卡需求明顯有所增長。解放及重汽經(jīng)銷商均表示，最近幾個月，不少用戶的選擇向大電量轉(zhuǎn)移，600度電車型的銷量占比有所上升。遠(yuǎn)程新能源商用車內(nèi)部人士同樣證實了這一趨勢，今年大電量車型銷量占比上升，前5月，600度車型占比9.5%，在電動牽引車中占比11.2%。

應(yīng)用場景決定電量需求

為何423度電能夠稱王？其背后是，電動重卡現(xiàn)階段核心應(yīng)用場景對續(xù)航能力的“精準(zhǔn)匹配”。

方得網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前電動重卡的主戰(zhàn)場集中在港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、城市周邊砂石料運(yùn)輸、大型廠區(qū)（如鋼廠、電廠）內(nèi)部或短距離倒短運(yùn)輸?shù)葓鼍?。這些場景普遍具備一個鮮明特點：單程運(yùn)距通常在200公里以內(nèi)。

 

“港口運(yùn)輸是最典型的例子，”天津港附近一家重卡經(jīng)銷商分析道，“集裝箱從碼頭到堆場或附近物流園，一天跑幾個來回，總里程一般也就200多公里。400度電的車，實際運(yùn)營續(xù)航在300公里左右，完全夠用，中途利用裝卸貨間隙補(bǔ)個電，一天很輕松。”鋼廠、大型工地周邊的砂石料運(yùn)輸同樣如此，點對點、高頻次、中短距離是其共性。

即使是短倒場景，細(xì)節(jié)差異也會影響電量選擇。一位主營砂石料運(yùn)輸?shù)能囍鹘o方得網(wǎng)算了一筆賬：“我們拉砂石，重車去，空車回。單程100公里左右，重載下電耗要高很多。所以選車時電量必須留夠余量，400度電是比較穩(wěn)妥的底線，不然空車返程可能都心虛。”他解釋道，這正說明了為何在相近場景下，他們依然傾向選擇400度電而非更小電量。

 

某重汽經(jīng)銷商也以常見工況為例算了一筆賬：車貨總重49噸，一公里消耗1.7度電；空車不帶貨，一公里0.9度電，二者平均下來約1.3度電耗。純重車狀態(tài)，400度電最多跑220公里；如果按空重平均算，能跑260-270公里。“只要是單程里程在200公里以內(nèi)的運(yùn)輸，423度電量的電車已經(jīng)夠用，單程途中不需要補(bǔ)電。”

隨著電動重卡技術(shù)成熟及減碳壓力增大，不少央國企及大企業(yè)開始選擇電動重卡來跑干線運(yùn)輸，這促使600度等大電量車型需求增長。“這些干線運(yùn)輸線路距離一般在300公里以上，就需要選擇500度、600度等更大電量的車型。”某經(jīng)銷商表示，不少區(qū)域的高速服務(wù)站，當(dāng)前不具備電動重卡補(bǔ)電的條件。

方得網(wǎng)注意到，今年以來，三一、宇通、解放等車企推出600度及以上大電量車型，正是針對這一不斷增長的干線物流運(yùn)輸需求。例如，近日三一推出的636度電超電動牽引車，宣傳續(xù)航里程達(dá)500公里，可覆蓋國內(nèi)大量核心快遞干線的單程需求（如華東至華北、華南核心城市圈）。

 

不過，用戶在選擇大電量車型時，車輛售價也是重要考慮因素之一。“目前，423度電動牽引車，市場普遍售價在45-55萬元區(qū)間；而600度電動牽引車，市場售價在55-65萬元區(qū)間。”某經(jīng)銷商指出，綜合來看，如果400度電已能滿足實際運(yùn)營場景需求，多數(shù)用戶自然會偏向于購買購車成本更低的400度左右車型。

綜合上述調(diào)查，電動重卡的電量選擇，本質(zhì)上是用戶運(yùn)營場景與購置成本之間的精準(zhǔn)權(quán)衡。當(dāng)下，覆蓋主流短倒運(yùn)輸需求、價格更易承受的400-440度電車型，憑借其突出的“經(jīng)濟(jì)適用性”，牢牢占據(jù)市場C位。但趨勢的潛流已顯現(xiàn)。隨著長途干線電動化探索的深入和用戶對“減少補(bǔ)電次數(shù)、提升出勤率”的追求，600度電車型需求在悄然攀升。

未來，電動重卡市場或許走向更加多元化的格局。面對這種趨勢，車企唯有敏銳捕捉場景變遷與成本的變化，方能在電動重卡的下半場競爭中贏得先機(jī)。