方得網(wǎng) 原創(chuàng)

“上半年買新車的少，租車的多。我們店做了不少資產(chǎn)持有的工作。”成都新能源輕卡經(jīng)銷商于經(jīng)理如是說。

隨著貨運價格走低，且新能源保費走高，越來越多新能源輕卡經(jīng)銷商們開拓租賃業(yè)務(wù)，以尋求更多的發(fā)展機(jī)遇。在車價、保險與收益的三方博弈中，買車多的不一定是物流企業(yè)大客戶，可能也是經(jīng)銷商本身。

新能源輕卡上半年市場怎么樣？車價與保險哪個更像“攔路虎”？請看方得網(wǎng)報道。

運價2塊一公里

租比買車更劃算？

經(jīng)銷商普遍表示，隨著用戶不再對收益抱有樂觀預(yù)期，選擇短期投入、降低風(fēng)險的租賃模式受到越來越多年輕群體的關(guān)注。

“物流運價持續(xù)走低，而且購車保險貴，目前用戶購車欲望不大。”據(jù)于經(jīng)理介紹，當(dāng)前新能源輕卡平均公里運價在2元多左右。

甚至部分地區(qū)貨運市場運價，正有以新能源輕卡為標(biāo)準(zhǔn)趨勢。長沙尹經(jīng)理直言：“運價已經(jīng)在按新能源車輛招標(biāo)。以前倉庫運輸是4塊一公里，現(xiàn)在可能只有3塊多，一些線上貨運平臺報價更便宜。這種情況用戶只能用電車跑。”

“燃油輕卡光是保養(yǎng)成本每公里2毛錢，就等于新能源輕卡電費了。此外還要加上300元左右的燃料費。”山東臨沂高經(jīng)理同樣指出，運價走低加速用戶向新能源車輛轉(zhuǎn)換。

 

“一般來說，油轉(zhuǎn)電的用戶會先通過租用來了解新能源輕卡。也有相當(dāng)部分的用戶可能辦不下來貸款，不得不先選擇租賃模式。10個人中可能近半會有資質(zhì)問題。”高經(jīng)理直言。

長沙尹經(jīng)理補充表示：“我們有近80%的用戶會選擇租賃模式。一方面用戶本身征信不一定好，另一方面也有用戶害怕新能源輕卡車子出問題、貶值快、上險難。”

除了資質(zhì)之外，租賃也成為一種新潮的經(jīng)營方式。比如上海的秦經(jīng)理表示，有些用戶貨源不穩(wěn)定，一年可能只有7-8個月有活。買新車做貸款算下來，月供在5000多元。普貨用戶在上海租一輛車成本也就6000元/月。

租賃模式不用持有資產(chǎn)和負(fù)債，不僅吸引著短途停留在貨運行業(yè)的司機(jī)，甚至有些企業(yè)客戶也更加青睞長期租賃。

但成都于經(jīng)理指出，隨著越來越多經(jīng)銷商經(jīng)營租賃模式，未來在保險高昂的情況下，租金會不會內(nèi)卷猶未可知。行業(yè)仍充滿巨大變數(shù)。

保險是最大“攔路虎”

新能源保險為什么貴？

租賃模式爆火背后，映射的是新能源輕卡賣不上去量的困境。

經(jīng)銷商多數(shù)反映，保險貴、續(xù)保難是主要問題。“一個面包車成本幾萬，保險一年能到1.5萬。用戶買不買車直接用腳投票。”尹經(jīng)理無奈表示。

“走廠家金融保險價格一年在1.7萬到2萬元左右。”于經(jīng)理表示。與油車一年5000-6000元的保險相比，電車保費增加一倍甚至更多。

“普貨車型保險價格在1.4-1.6萬元之間，也有特殊情況在1.8萬元左右。”上海秦經(jīng)理補充表示，上海地區(qū)相對來說保險好買只是價格偏高，而上海周邊比如蘇州、無錫、常州等地區(qū)，保險不僅貴，而且難買。“經(jīng)銷商需要有自己的渠道。”

 

在山東高經(jīng)理看來，更準(zhǔn)確的說痛點是營運險。“營運險一年1.4萬-1.5萬左右，非營運6000元左右，目前購買保險很困難，支付加費的同時還要排隊等侯出保單，個別區(qū)域更是直接拒絕承保。”

在采訪中，經(jīng)銷商也給出了保險貴的原因。

長沙尹經(jīng)理表示，電池包在底部，容易剮蹭，所以出險率高。此外電動輕卡起步快、提速快，剎車硬。如果車子拖得重，即使老司機(jī)也不容易把握。

長沙尹經(jīng)理還一針見血地指出，保險公司與主機(jī)廠間溝通不透明，數(shù)據(jù)不透明、配件不通用化，以及行業(yè)供應(yīng)鏈及副廠件尚未發(fā)展成熟。

 

成都于經(jīng)理補充道，前期新能源輕卡是平臺公司在推，招募的司機(jī)往往年輕、剛學(xué)會開車，所以事故率高。而且電池成本高，推高了賠付率。但現(xiàn)在情況已經(jīng)有所改變。

上海秦經(jīng)理同樣認(rèn)為，新能源輕卡數(shù)量少，前期賠付率高。但從如今實際走訪的客戶情況來看，客戶出險率并不高。“而且不少客戶害怕出險，在維修價格能接受的情況下，往往會自行解決。”

保險貴誰之鍋？

“量與質(zhì)”天平難端

保險公司同樣認(rèn)為新能源輕卡是個“燙手山芋”。

一頭部商用車保險公司人員李經(jīng)理告訴方得網(wǎng)，2024年，全國電動貨車賠付金額近57億元，新能源貨車賠付率高成公認(rèn)事實。

李經(jīng)理表示，“如果一個行業(yè)的賠付率在100%甚至在110%之間，保險公司為了業(yè)務(wù)發(fā)展仍會愿意供保。但電動貨車賠付率在150%-280%都有，即使有客戶愿意以高于油車保險的3倍投保，保險公司也可能會拒絕。”

李經(jīng)理進(jìn)一步表示，新能源輕卡發(fā)展尚不明朗，沒有一個明確的全國賠付率數(shù)據(jù)。再加上電車本身容易出險——比如車身靜謐容易在樓群或胡同中與行人發(fā)生剮蹭等因素，保險公司對電車上保更加謹(jǐn)慎。

“不僅如此，電車配件不通用，根本無法墊貨。一根保險杠，油車時代更換只要300-400元。但新能源輕卡只能選擇本廠維修，可能定損1000元。再比如電控端口壞了，僅更換外接配件或許2000元以內(nèi)就能解決。但只換不修，成本就高達(dá)幾萬元。”李經(jīng)理如是說。

 

近三年來，新能源輕卡快速發(fā)展，年銷量翻倍增長有望完成“二級跳”?？焖僭隽康耐瑫r，也涌現(xiàn)了一些亂象。比如通過出險騙取保費及報廢補貼，以營運證造假騙保，用戶營運與非營運邊界模糊等。

新能源輕卡行業(yè)的不確定性與高賠付率，都在影響著保險公司對行業(yè)的判斷。“因此簡單地說，當(dāng)前保險公司設(shè)保主要依賴政策和指標(biāo)。”李經(jīng)理告訴方得網(wǎng)。

探索仍在繼續(xù)

合作成解題關(guān)鍵

問題很難，但并非無解。

“以前電動客車保費很高，但隨著幾年間保有量增多，電動輕客賠付率已經(jīng)較為清晰。新能源輕卡可能也會經(jīng)歷相同的階段。”李先生判斷稱。

上海秦經(jīng)理坦言，監(jiān)管部門、主機(jī)廠包括供應(yīng)商等都應(yīng)該有所作為。比如主機(jī)廠加強自研，降低供應(yīng)鏈成本。金融公司應(yīng)該對投保企業(yè)設(shè)立風(fēng)險評級，不能一刀切。主機(jī)廠應(yīng)該攜手推動外出服務(wù)費以及配件供應(yīng)價格的下降，降低出險成本。從司機(jī)的角度，增加車載監(jiān)控導(dǎo)航、安全輔助駕駛，接受安全教育等。

李經(jīng)理表示，保險公司需要與廠家面對面溝通。比如配件價格要標(biāo)準(zhǔn)透明，按照正常價格理賠。提升電池的防水等性能，在保險端適當(dāng)增加保費。最重要還是要對駕駛員進(jìn)行管控，降低出險率。

“電車在城郊以及跨城地區(qū)更容易出險。電車電費低，用戶起步猛、開得快。尤其隨著充電樁完善，電卡可以跨城運輸，更是增加司機(jī)‘飆車’的風(fēng)險。”李經(jīng)理如此強調(diào)。

而在資質(zhì)審核方面，長沙尹經(jīng)理建議，“我覺得商用車與乘用車的金融審批應(yīng)該有區(qū)分。比如商用車作為生產(chǎn)工具，可以結(jié)合場景，重點審核用戶貨源穩(wěn)定程度、能不能干等維度。”

盡管存在很多痛點，但行業(yè)大勢向前，已經(jīng)有了一些喜人的變化。

比如某款新車型推出了定制化保險服務(wù)，保險公司重新評估新能源輕卡的賠付率。此外，電池技術(shù)的不斷進(jìn)步、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，也在推動新能源輕卡風(fēng)險降低。

買車愁金融、用車怕出險。在新能源輕卡快速發(fā)展的背后，行業(yè)浮現(xiàn)出來的痛點也在爭吵與和解中逐漸有了更好的應(yīng)對方式。