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零一汽車，這個重卡行業(yè)的新勢力，能用全新商業(yè)模式成為重卡界的“華為”嗎？

 

從福特T型車開啟的流水線時代，到豐田精益生產(chǎn)締造的日系神話，百年汽車產(chǎn)業(yè)每經(jīng)歷一次生產(chǎn)模式的變革，都煥發(fā)出更為強大的活力，在新能源與智能化浪潮的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)如今又迎來一場深刻的變革。

 

乘用車領域，以華為為代表的科技巨頭跨界入局，正在推動產(chǎn)業(yè)的生態(tài)重構；而在商用車領域，作為一家專注于電動智駕的企業(yè)，零一汽車也正以獨特的"華為模式"，憑借著深厚的技術積淀、頂尖的人才團隊，與驚蟄、小滿制造廠商（兩家分別來自安徽與湖北）共同推動面向智能重卡技術的生態(tài)聯(lián)盟——ZITA零動智卡聯(lián)盟，致力于構建開放的重卡技術生態(tài)，打造出類似華為問界、智界的商業(yè)模式。

簡單來說，零一汽車積極推動行業(yè)生態(tài)的整合與革新，創(chuàng)新性發(fā)起的零動智卡聯(lián)盟，以軟件定義、整車技術、控制技術、智能化技術等輸出與標準制定和全鏈路營銷服務為核心競爭力，同時共享供應鏈體系、質量控制體系與產(chǎn)品標準，掀起了一場顛覆性變革，逐步構建起新能源智能重卡領域的全新生態(tài)。

 

深厚技術，四大硬核科技構筑護城河

華為之所以能跨界賦能各大車企并在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位，核心在于其持續(xù)的技術突破，保持著領先的技術優(yōu)勢。零一汽車的技術圖譜同樣有著“華為式”的深度與廣度，其自主研發(fā)的四大核心技術體系，在智能重卡行業(yè)構建起硬核的技術護城河，在實際運營場景中收獲了廣大用戶信賴，以其“超省超強超可靠”贏得老客戶復購支持，并撬動市場。

 

在電驅動領域，零一汽車的"矩石"電驅橋已迭代至行業(yè)集成式鑄造的4.0時代，采用了行業(yè)首發(fā)4合1智能一體化集成式工藝，完全摒棄了傳動軸結構，傳動效率高達99%，較傳統(tǒng)油改電車型提升13%，能量回收效率提升30%，是高能低耗的“課代表”。其雙橋驅動馬力達到行業(yè)領先的857ps，配合智能動力分配系統(tǒng)，可自動切換單雙橋驅動模式，使能耗降低25%。零一"矩石"電驅橋不僅解決了傳統(tǒng)重卡能耗高、維護成本高的痛點，更通過輕量化設計（較競品減重800公斤）進一步提升了運輸效率。

 

零一汽車的熱管理系統(tǒng)也是行業(yè)的天花板。冬季取暖能耗一直是電動重卡的短板，而零一的第三代“星環(huán)”多源熱泵技術，通過水路大集成、熱泵空調、熱泵暖風等創(chuàng)新設計，將制熱能效比提升至2以上，制冷能效比達2.2，解決了新能源重卡冬季運營的痛點。在已投入使用車輛與友商同等工況場景的實際測試中，冬季零下15℃高寒冷天氣開暖風，哈爾濱-阿城往返142公里線路，同等工況所有車型全程開暖風實測對比，零一智卡綜合取暖能耗低至每小時1度電，較友商（每小時3-5度電）可節(jié)省67%-80%。可見，零一重卡在冷啟動、重載運輸?shù)热珗鼍跋碌哪芎谋憩F(xiàn)均碾壓傳統(tǒng)電加熱車型，在極寒環(huán)境下展現(xiàn)出強大的優(yōu)勢和實用性，為北方重載運輸市場打開新局面。

 

智能化技術是電動智能重卡的核心競爭力，零一汽車的實力又怎樣呢？它的“ZSD”端到端無人駕駛技術已在全球頂級賽事中證明了實力，在2024年全球性的智能駕駛賽事（CVPR）中，零一汽車憑借純視覺方案擊敗141個國家隊伍，斬獲全球第二。

更重要的是，“ZSD”端到端無人駕駛技術已進入商業(yè)化階段：計劃到2027年實現(xiàn)10000臺大模型上車，覆蓋港口倒短、礦山運輸?shù)确忾]場景。這種“技術研發(fā)-賽事驗證-商業(yè)落地”的閉環(huán)，與華為鴻蒙系統(tǒng)的迭代路徑高度相似。

 

跟家用車相比，商用車還涉及到運營效益的問題。零一汽車研發(fā)的“智子”智能分析中臺，通過智子大模型與整車信號的深度融合，實現(xiàn)了故障預警、遠程診斷和車隊管理的智能化，做到了由數(shù)據(jù)驅動的精準運維，這種由“被動服務”向“主動服務”轉型，以養(yǎng)代修，實現(xiàn)客戶利益最大化。

頂尖人才，明星團隊打造“最強大腦”

技術突破的背后，離不開頂尖人才的支撐，零一汽車從掌舵人到管理團隊，個個都是業(yè)界狠人。首先是創(chuàng)始人組成的“技術+制造+運營”鐵三角，創(chuàng)始人兼CEO黃澤鏵，曾任圖森未來創(chuàng)始人、工程合伙人及工程副總裁，擁有世界級的10 年以上無人駕駛研發(fā)經(jīng)驗，主導了圖森未來的自動駕駛技術研發(fā)和商業(yè)化落地；聯(lián)合創(chuàng)始人張紅松及聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO張偉，均擁有25年以上商用車從業(yè)經(jīng)驗，長期的重卡市場運營深耕，有著成功經(jīng)驗與戰(zhàn)略眼光高度，是重卡行業(yè)身經(jīng)百戰(zhàn)的老將；其次，零一汽車創(chuàng)建了強大的科研團隊，為自動駕駛、三電系統(tǒng)、智能制造等關鍵領域的持續(xù)突破奠定人才基礎。在60人的無人駕駛團隊中，碩士及以上人才超過了75%；三電科研團隊達200人規(guī)模，碩士及以上學歷占比60%；智能制造與運營團隊更是60%來自頭部汽車主機廠。

 

零一汽車這種"高精尖"人才結構，確保了技術的研發(fā)速度和轉化效率。成立三年來，零一汽車已經(jīng)取得了發(fā)明、實用新型、外觀設計以及軟件共計196項專利，并實現(xiàn)了2000萬公里的全場景測試，在技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)落地取得了可圈可點的成績，且深受投資機構青睞。

 

生態(tài)整合，華為模式賦能產(chǎn)業(yè)升級

有技術，有人才，所以零一汽車才能像華為一樣，開啟了生態(tài)整合的先進商業(yè)模式。正如華為通過賽力斯、奇瑞等合作伙伴生產(chǎn)問界、智界車型，零一智卡驚蟄、小滿也選擇了專業(yè)制造商代工生產(chǎn)，自身則專注于技術研發(fā)、供應鏈品質、標準制定與全流程質檢管控。這種模式不僅降低了固定資產(chǎn)投資，更通過規(guī)?；a(chǎn)分攤了研發(fā)成本，使零一汽車能夠以更低的價格提供更優(yōu)質的服務和產(chǎn)品，為產(chǎn)業(yè)升級給出了樣板。

 

在制造環(huán)節(jié)，零一汽車以毫厘級精密檢測貫穿1000+道制造工序，整車檢驗項目較傳統(tǒng)車企多42%，零件檢驗范圍較傳統(tǒng)車企廣11%，并搭載AI智能質檢系統(tǒng)，實現(xiàn)零部件到整車的納米級品控，樹立智造新標桿。

在服務端，零一汽車以全國210+服務站覆蓋、3000萬元配件庫存、故障“不過夜”等10大服務承諾，構建了重卡行業(yè)罕見的“零距離”服務體系；在生態(tài)端，通過整合金融、充電、運力、二手車置換等環(huán)節(jié)，形成“選車-用車-換車”一站式到底的閉環(huán)生態(tài)，為中短途各大運輸場景提供高質量物流運輸解決方案。

智能化時代，制造業(yè)的核心競爭力并非廠房與流水線，而是持續(xù)創(chuàng)新的技術、頂尖的人才團隊以及顛覆傳統(tǒng)的生態(tài)圈，零一汽車堪稱重卡界的華為，它的創(chuàng)新商業(yè)模式，正是中國制造業(yè)從“規(guī)模紅利”向“技術紅利”轉型的縮影。零一汽車，已經(jīng)掀開了重卡產(chǎn)業(yè)新時代的帷幕。