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3月，牽引車行業(yè)銷量未達(dá)到6萬輛，同比下滑11.1%，沒有迎來明顯的“金三”旺季。

 

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，3月，我國牽引車市場銷量為5.7萬輛，環(huán)比增長32.8%，同比下滑11.1%，“金三”旺季氣息不濃；1-3月，我國牽引車市場累計銷量13.5萬輛，占重卡市場份額51%，累計同比下降3.1%，低于重卡市場跌幅（2.8%）。

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3月：過半前十強逆漲

從過去八年歷史銷量數(shù)據(jù)來看，今年3月牽引車市場表現(xiàn)一般。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018-2024年間，3月牽引車市場銷量基本超過5.7萬輛，僅2022年低至3.3萬輛，且去年同期銷量也破6萬輛達(dá)到6.4萬輛，2021年同期銷量更是破12萬輛。

 

在整體市場表現(xiàn)一般情況下，3月，多數(shù)前十強企業(yè)表現(xiàn)尚可，過半以上企業(yè)實現(xiàn)同環(huán)比正增長，特別是在市場同比下滑態(tài)勢中保持正增長。數(shù)據(jù)顯示，3月，陜汽、福田、徐工、遠(yuǎn)程、北京重卡、江淮，這6家前十強企業(yè)均實現(xiàn)逆勢同比正增長。其中，遠(yuǎn)程在前十強中漲幅最高（126.3%），福田在前五強中漲幅第一（37.8%）。

 

本月，牽引車行業(yè)雙寡頭格局依然明顯，重汽與解放均以超2成份額成行業(yè)雙霸。數(shù)據(jù)顯示，3月，重汽與解放的牽引車銷量分別為1.5萬輛、1.3萬輛，兩者銷量相差2022輛；兩者本月市場份額分別為25.5%、22%，重汽市占率再擴大0.9個百分點。兩家企業(yè)的份額之合達(dá)到47.5%，以兩家之力占了整個牽引市場份額近半，雙寡頭地位穩(wěn)固。

前五強另外三位成員——陜汽、福田、東風(fēng)，與上月座次保持一致，市占率均有上升。數(shù)據(jù)顯示，3月，陜汽、福田、東風(fēng)的牽引車市場份額分別為17.2%、13.8%、13.6%，較去年同期份額分別擴大1.9、4.9、0.3個百分點。其中，福田市占率上升最多，競爭力明顯增強。

 

在第二陣營中，徐工、遠(yuǎn)程、北京重卡、江淮，這四家企業(yè)表現(xiàn)也不錯，市占率均有提升。數(shù)據(jù)顯示，3月，徐工、遠(yuǎn)程、北京重卡、江淮的牽引車市場份額較去年同期分別凈增1.3、0.9、0.2、0.5個百分點，其中徐工市占率上升最多。在當(dāng)前牽引車市場，前有行業(yè)寡頭的強勁圍攻，后有新勢力的追擊，這四家車企能做到市占率提升實為不易。

 

從整體市場來看，3月，前十強及前五強合計份額均上升，市場集中度再度增強。數(shù)據(jù)顯示，3月，前10強企業(yè)牽引車合計銷量5.6萬輛，市場份額合計99.1%，較去年同期份額擴大5個百分點，留給前10強以外企業(yè)的市場份額不到1%。其貢獻(xiàn)主要來自第一梯隊，前5強合計份額高達(dá)92.1%，較去年同期份額（89.1%）擴大3個百分點，強者愈強。

前3月：過半前十強跑贏大盤

一季度，牽引車行業(yè)銷量累計同比下降3.1%，雖低于重卡市場跌幅（2.8%），但也較難提振市場信心。年初時，多數(shù)車企判斷今年重卡行情好于去年。但從目前情況來看，無論是重卡整體市場還是占重卡市場主體的牽引車市場，表現(xiàn)都不如人意。

 

在行業(yè)整體下滑態(tài)勢中，一季度，過半前十強企業(yè)實現(xiàn)逆勢正增長，跑贏大盤。數(shù)據(jù)顯示，1-3月，重汽、陜汽、福田、徐工、遠(yuǎn)程、北京重卡、江淮，這七家前十強企業(yè)牽引車?yán)塾嬩N量實現(xiàn)同比正增長。其中，徐工在前十強中漲幅最高（151.7%），福田在前五強中漲幅最高（38.3%）。

 

從累計銷量來看，行業(yè)雙寡頭格局也非常明顯，重汽與解放的累計份額均超過或接近1/4。數(shù)據(jù)顯示，1-3月，重汽、解放的牽引車?yán)塾嬩N量均超3萬輛，分別為3.6萬輛、3.3萬輛，兩者差距3813輛；兩家企業(yè)市場份額分別高達(dá)27%、24.1%，兩者份額之和高達(dá)51.1%，以兩家之力占據(jù)整體市場份額過半，雙寡頭格局穩(wěn)固。

 

在前五強陣營中，前3月，陜汽與福田的市占率上升，競爭優(yōu)勢增強。數(shù)據(jù)顯示，1-3月，陜汽、福田的牽引車?yán)塾嬩N量分別為2.2萬輛、1.7萬輛，市場份額分別為16.2%、12.9%，較去年同期份額分別擴大0.6、3.9個百分點。特別是，福田的牽引車座次，自今年攀升至行業(yè)第四后，做到市場份額持續(xù)擴增十分不易。

在第二陣營中，徐工、遠(yuǎn)程、北京重卡、江淮，這四家企業(yè)也實現(xiàn)市占率攀升，競爭力增強。數(shù)據(jù)顯示，1-3月，徐工、遠(yuǎn)程、北京重卡、江淮的牽引車市場份額較去年同期分別凈增1.9、0.8、0.6、0.1個百分點，其中徐工市占率攀升最多。

 

 

從市場集中度來看，一季度，前十強及前五強的合計份額均有上升，市場集中度增強。數(shù)據(jù)顯示，1-3月，前10強企業(yè)合計銷量達(dá)到13.6萬輛，合計份額達(dá)到99.3%，較去年同期（94.5%）擴大4.7個百分點，市場集中度再度增強。其中，前五強合計份額高達(dá)91.4%，較去年同期（89.4%）凈增4.7個百分點，留給五強外的市場空間僅7.9%，小企業(yè)將面臨著生死淘汰。   

3月份，牽引車行業(yè)銷量未破6萬輛大關(guān)，在近8年同期銷量中表現(xiàn)一般，沒有迎來期盼中的“金三”行情。接下來，“以舊換新”政策能否帶來一波好行情？錯過“金三”之后是否會出現(xiàn)“銀四”行情？值得期待。