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在雙碳目標(biāo)下，節(jié)能和新能源化對商用車的發(fā)展至關(guān)重要。作為商用車動力領(lǐng)域的“頭號玩家”，云內(nèi)動力在鞏固其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的同時，對于新能源化的發(fā)展方向也展示出靈敏的嗅覺。

“我們一直認(rèn)為，在當(dāng)下新能源大戰(zhàn)略下，商用車動力不是只有純電，混動和增程一定也是有很大市場前景的。”近日，在內(nèi)燃機(jī)大會上，面對商用車的新能源化趨勢，云內(nèi)動力方面認(rèn)為，在當(dāng)下純電技術(shù)仍然不是特別完善，續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮還沒有徹底根除的前提下，混動也是目前更加務(wù)實(shí)的一種能源路線。

那么，面對激烈的市場競爭，云內(nèi)動力有什么規(guī)劃呢？

聚焦新能源賽道

云內(nèi)按下混動加速鍵

據(jù)云內(nèi)動力方面的介紹，針對新能源方面，目前公司主要做的是三種動力產(chǎn)品。一個是混動，第二個則是增程，第三便是燃料電池。不過，如果按照國家對動力形式的劃分，增程動力其實(shí)屬于PHEV一種，即包含在混動技術(shù)路線內(nèi)。也就說，混動技術(shù)是目前云內(nèi)動力的重點(diǎn)“發(fā)展對象”。

比如，在今年南京內(nèi)燃機(jī)展上，云內(nèi)動力共展出4款展品，包括G20TNF增壓燃?xì)獍l(fā)動機(jī)、G20增程混動發(fā)動機(jī)、德潤PS超混系統(tǒng)，以及車用燃料電池系統(tǒng)，覆蓋了燃?xì)?混動+燃料電池路線。

其中，云內(nèi)展出的G20TNF增壓燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，適配于4.5噸輕卡及輕客，采用中置雙VVT設(shè)計(jì)及兩段式TWC后處理路線；G20增程混動發(fā)動機(jī)，熱效率可達(dá)41%，適配于4.5噸增程輕卡；德潤PS超混系統(tǒng)，適配于4.5～8噸的輕卡車型，節(jié)油率達(dá)30%，適用于城市貨運(yùn)、物流配送等城市、城郊工況。

車用燃料電池系統(tǒng)，功率覆蓋30～240kW，適配于于各類城市公交及客車，輕、中、重型載貨及物流車，以及牽引車等車型，可實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動，最大熱效率可達(dá)60%。

“這次我們只帶了4款產(chǎn)品過來，其中就一個就是我們的 D20配混合動力的一個新能源產(chǎn)品，其次就是汽油機(jī)的G20配增程的一個新能源產(chǎn)品。”云內(nèi)動力方面表示，目前公司主推的正是以上兩款混動領(lǐng)域方面的動力產(chǎn)品。根據(jù)云內(nèi)動力方面進(jìn)一步介紹，目前推向市場的混動產(chǎn)品已經(jīng)在江淮、福田、東風(fēng)等旗下車型上大批量應(yīng)用了。而除了傳統(tǒng)的物流車之外，像一些更能體現(xiàn)混動的特殊優(yōu)勢冷藏車的產(chǎn)品，包括環(huán)衛(wèi)，包括房車的市場都在陸續(xù)開發(fā)批產(chǎn)。

可以看到，在電動化浪潮下，雖然各大新能源技術(shù)路線百家爭鳴，但是云內(nèi)動力卻將主要目標(biāo)投向了混合動力路線。而之所以如此，云內(nèi)動力方面的解釋是：“我們是非?？春没靹舆@個市場，為什么我們說非?？春檬袌?，因?yàn)榛靹舆@一塊里邊它彌補(bǔ)了純電的一些問題，比如大家常常說的續(xù)航焦慮。”

確實(shí)，作為生產(chǎn)資料，從商用車的實(shí)際運(yùn)輸場景來看，續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮仍是目前純電動產(chǎn)品的“痛點(diǎn)”。而混動因其搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩種動力源，在不同工況下針對性地使用電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，可以最大化地利用內(nèi)燃機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，避開低效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，削峰填谷，以達(dá)到最佳能源利用率，可謂是目前新能源商用車市場的最優(yōu)動力解決方案。

邁出新賽道

也要穩(wěn)住傳統(tǒng)基本盤

當(dāng)然，除了拓展新能源動力，積極向電動化轉(zhuǎn)型之外，在傳統(tǒng)燃油賽道，云內(nèi)動力表示也要繼續(xù)鞏固這一基本盤的優(yōu)勢。“目前我們的德威D20的柴油機(jī)完全能達(dá)到柴油機(jī)第四階段油耗法規(guī)要求，像2.5的話基本上做一些優(yōu)化之后也能達(dá)到。”

事實(shí)上，在小排量柴油機(jī)中，云內(nèi)動力可謂是有口皆碑。很多整車企業(yè)在車型優(yōu)勢介紹中，都會要著重強(qiáng)調(diào)使用的是云內(nèi)德威發(fā)動機(jī)，足以證明行業(yè)和用戶對云內(nèi)柴油機(jī)產(chǎn)品力的認(rèn)可。

確實(shí)，就動力和經(jīng)濟(jì)性兩大參數(shù)而言，云內(nèi)D20顯然是處于行業(yè)領(lǐng)先水平。動力方面，其最大功率覆蓋102～163馬力，在最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可發(fā)揮出最高380牛米的最大動力輸出，對比競爭對手在性能上更具優(yōu)勢。而油耗方面，云內(nèi)德威D20采用國際先進(jìn)的電控共軌HEGR+DOC+DPF+SCR+ASC技術(shù)，通過電子控制EGR系統(tǒng)控制閥門開關(guān)，來實(shí)現(xiàn)廢氣進(jìn)行發(fā)動機(jī)燃燒循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)更低油耗。

這出色的產(chǎn)品實(shí)力，讓云內(nèi)動力不僅國內(nèi)訂單銷量不斷，在海外出口市場，云內(nèi)動力更是多點(diǎn)開花。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年云內(nèi)海外出口產(chǎn)品銷量增長了50%。這也得益于搭載長安凱程的大中型皮卡在沙特、智利等國家的熱銷，專為海外市場研發(fā)的動力G16、G20、D20、D25等產(chǎn)品，因其高可靠性，油品的適應(yīng)性更好，在原493動力市場占據(jù)了一席之地。

面對新能源汽車發(fā)展，云內(nèi)動力以其精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和領(lǐng)先的技術(shù)，以混動系統(tǒng)為“刃”，在爭取未來生存權(quán)和行業(yè)制高點(diǎn)上占領(lǐng)先機(jī)。而與此同時，對于仍是主流的傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，云內(nèi)動力也在不斷打磨技術(shù)，持續(xù)引領(lǐng)排放升級和動力升級，進(jìn)一步穩(wěn)住基本盤優(yōu)勢。

正所謂一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先，隨著中國商用車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源汽車滲透率不斷增長，抓住機(jī)遇勇于革新的云內(nèi)動力，必將有望成為國內(nèi)一流的綠色動力系統(tǒng)服務(wù)商。