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2025年，新能源輕卡市場(chǎng)新品中，搭載滑板底盤(pán)的車(chē)型越來(lái)越多。不僅有主機(jī)廠福田、東風(fēng)、江淮等巨頭自研布局，更有寧德時(shí)代、億緯、國(guó)軒高科等巨頭密集落子。

在乘用車(chē)市場(chǎng)早已不是“新鮮玩意兒”的滑板底盤(pán)，新能源輕卡市場(chǎng)的帶動(dòng)下，能否真正實(shí)現(xiàn)“標(biāo)配”？成為主流？

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2025年滑板底盤(pán)新能源輕卡新品頻出 有誰(shuí)布局？

多家頭部企業(yè)推出滑板底盤(pán)輕卡，這背后是新能源輕卡行業(yè)的機(jī)遇，同樣也是主機(jī)廠與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)侯福深在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)發(fā)展智能底盤(pán)的重要性，“底盤(pán)線控化已成為汽車(chē)全面電動(dòng)化以及保障高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地的關(guān)鍵。抓住智能底盤(pán)技術(shù)變革難得的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)智能底盤(pán)趕超和引領(lǐng)發(fā)展，事關(guān)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)。”

 

2025年，滑板底盤(pán)大批量在各家企業(yè)的新品中出現(xiàn)，主流的新能源輕卡企業(yè)在此領(lǐng)域均有布局。

在2025年，電池巨頭寧德時(shí)代推出坤勢(shì)底盤(pán)，打造了面向高效物流場(chǎng)景的解決方案，采用“1+3+1”的創(chuàng)新架構(gòu)，即乾坤架構(gòu)、天擎動(dòng)力鏈與多源熱泵智能溫控技術(shù)，使搭載坤勢(shì)底盤(pán)的輕卡續(xù)航提升20%。

在后續(xù)的工信部393批、394批公告中，慶鈴、陜汽商用車(chē)搭載寧德時(shí)代坤勢(shì)滑板底盤(pán)的新品批量上新。

393批公告中，搭載"坤勢(shì)底盤(pán)"的新能源輕卡"鈴坤"上榜，采用一體化滑板底盤(pán)設(shè)計(jì)、域控集成動(dòng)力系統(tǒng)及多源智熱溫控技術(shù)，使高速續(xù)航提升20%以上，徹底解決城際物流里程焦慮。

394批公告中，陜汽商用車(chē)與地上鐵定制車(chē)型也搭載了這款底盤(pán)。

多家頭部企業(yè)推出滑板底盤(pán)輕卡，這背后是新能源輕卡行業(yè)的機(jī)遇，同樣也是主機(jī)廠與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

 

不同于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈合作，寧德時(shí)代滑板底盤(pán)的推出，開(kāi)創(chuàng)了"核心部件商-整車(chē)廠-場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)商"的黃金三角生態(tài)模式，這款底盤(pán)方案一發(fā)布便斬獲1.6萬(wàn)臺(tái)戰(zhàn)略訂單，與一汽解放、陜汽商用車(chē)、慶鈴汽車(chē)等13家車(chē)企達(dá)成深度合作，標(biāo)志著寧德時(shí)代從動(dòng)力電池供應(yīng)商向電動(dòng)化綜合解決方案商的戰(zhàn)略躍遷。

從主機(jī)廠角度來(lái)看，滑板底盤(pán)實(shí)現(xiàn)了整車(chē)各個(gè)零部件一體化集成，帶來(lái)了更低的成本、更輕的重量，這在新能源輕卡市場(chǎng)無(wú)疑是很大的優(yōu)勢(shì)。

其次，滑板底盤(pán)最重要的特點(diǎn)是車(chē)身上下解耦，這樣的結(jié)構(gòu)更好適應(yīng)新能源輕卡市場(chǎng)的多元化場(chǎng)景，并針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)。

此外，將電池與底盤(pán)的融合設(shè)計(jì)，可以使得新能源輕卡電池能量密度進(jìn)一步提升，由此提升車(chē)輛的綜合續(xù)航里程，這對(duì)于未來(lái)新能源輕卡的用戶來(lái)說(shuō)，解決了新能源輕卡用戶最大的痛點(diǎn)。

行業(yè)技術(shù)發(fā)展+用戶痛點(diǎn)倒逼，使得滑板底盤(pán)的需求持續(xù)爆發(fā)。

新能源輕卡市場(chǎng) 滑板底盤(pán)為何蟄伏三年才迎來(lái)爆發(fā)？

滑板底盤(pán)并非橫空出世。

滑板底盤(pán)這一概念并不是新產(chǎn)物，早在2002年就已誕生。

這種將驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電池等關(guān)鍵部件高度集成于一體，實(shí)現(xiàn)了車(chē)身上下分體的設(shè)計(jì)，大大提升了車(chē)型開(kāi)發(fā)的靈活性和效率。同時(shí)，同一款滑板底盤(pán)還能適應(yīng)等多種車(chē)型，進(jìn)一步降低了開(kāi)發(fā)成本。

但滑板底盤(pán)在商用車(chē)的初露頭角，是從2022、2023年開(kāi)始，這正是商用車(chē)油電轉(zhuǎn)型的交界期，三電系統(tǒng)(電池、電控和電機(jī))成為電動(dòng)輕卡的中心，滑板底盤(pán)才迎來(lái)了商業(yè)化的春天。

而在這三年中，不僅是電池巨頭瞄準(zhǔn)了這片藍(lán)海，輕卡行業(yè)的巨頭們也都在布局屬于自己的技術(shù)資源。

早在2023年8月，慶鈴EV M600已在重慶車(chē)展首發(fā)商用滑板底盤(pán)技術(shù)，車(chē)輛采用商用車(chē)滑板底盤(pán)技術(shù)，將電池、電機(jī)、電控三大件，及線控制動(dòng)轉(zhuǎn)向、熱管理等在底盤(pán)上按三大領(lǐng)域完美集成，大幅降低冗余感，實(shí)現(xiàn)“五大功能模塊軟硬件解耦”。

如福田汽車(chē)打造的第四代正向研發(fā)平臺(tái)，其自主研發(fā)的FEEP架構(gòu)技術(shù)，構(gòu)建了新能源專(zhuān)屬的中央融合電子電氣架構(gòu)平臺(tái)。這一平臺(tái)采用滑板底盤(pán)技術(shù)和“模塊化車(chē)身”設(shè)計(jì)，不僅提升了產(chǎn)品集成度，未來(lái)還將向不同車(chē)型拓展。目前已經(jīng)有VAN系車(chē)型搭載并量產(chǎn)發(fā)布。

2024年7月15日，一汽解放青島與寧德時(shí)代子公司時(shí)代新安在蘇州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在深化雙方在新能源滑板底盤(pán)的合作。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)同樣也有布局，其在2024東風(fēng)汽車(chē)品牌秋季發(fā)布會(huì)上展出的智能滑板底盤(pán)，可搭載800伏高壓電池、4C快充（相當(dāng)于電池能在15分鐘內(nèi)完全充滿）技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛軸距、寬度的快速變化。基于智能滑板底盤(pán)，東風(fēng)股份已打造出智能跨界車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、冷藏車(chē)。

 

遠(yuǎn)程汽車(chē)在2025遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)生態(tài)伙伴大會(huì)上，發(fā)布了行業(yè)首個(gè)車(chē)星互聯(lián)全場(chǎng)景智駕解決方案“由龍智駕”，這個(gè)解決方案搭載的線控AI底盤(pán)，在技術(shù)加持下，可以使得線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間大大縮短。

2025年5月26日，江淮商用車(chē)價(jià)值中國(guó)行活動(dòng)上，江淮現(xiàn)場(chǎng)展出的L4級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)人車(chē)，同樣搭載了自研滑板線控底盤(pán)、集成式電驅(qū)橋、自研VCU及線控轉(zhuǎn)向與制動(dòng)技術(shù)，配備3-5方可定制貨箱，適配物流、售貨、安防等場(chǎng)景。

 

滑板底盤(pán)三年的蟄伏期，不僅在于給了主機(jī)廠和相關(guān)鏈條企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)布局的時(shí)間，更在于滑板底盤(pán)的發(fā)育需要“新能源滲透率與智能化推進(jìn)程度”的土壤。

2023年，新能源輕卡市場(chǎng)滲透率不足5%，2024年新能源輕卡市場(chǎng)滲透率則突破15%，2025年還將邁向更高點(diǎn)。在這幾年中，新能源輕卡智能化進(jìn)程也不斷加速，滑板底盤(pán)的火爆，無(wú)疑推動(dòng)了新能源輕卡線控技術(shù)的發(fā)展，為自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)提供了基礎(chǔ)架構(gòu)。

自研VS合作 哪種模式更好？

電池巨頭下場(chǎng)布局滑板底盤(pán)市場(chǎng)，寧德時(shí)代不是唯一一位。

在乘用車(chē)市場(chǎng)，比亞迪通過(guò)高安全刀片電池和高強(qiáng)度鋼車(chē)架等相關(guān)技術(shù)融合，集成其CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)。比亞迪在新能源輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)突飛猛進(jìn)，而其在線控底盤(pán)的布局未來(lái)是否會(huì)應(yīng)用在商用車(chē)車(chē)型上，答案不難猜。

作為新能源輕卡市場(chǎng)中裝配量快速上升的億緯，在電池底盤(pán)一體化方面開(kāi)發(fā)同樣也有跡可循。億緯鋰能23周年慶活動(dòng)上，億緯鋰能電池系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)江吉兵表示，“億緯鋰能最新大圓柱電池Omnicell，也可以與底盤(pán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，面向智能底盤(pán)CTB電池集成到車(chē)身技術(shù)(進(jìn)行合作)。”

 

此外，大力牛魔王汽車(chē)與汽車(chē)動(dòng)力電池巨頭國(guó)軒高科也簽署戰(zhàn)略合作。與深圳一清創(chuàng)新科技有限公司、青島萊吉傳動(dòng)系統(tǒng)科技有限公司、上海同馭汽車(chē)科技有限公司、昌輝汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（黃山）有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手共研商用車(chē)滑板底盤(pán)技術(shù)。

無(wú)論是主機(jī)廠自主研發(fā)還是與電池廠商合作開(kāi)發(fā)，最終的落腳點(diǎn)，都是合作共贏。

未來(lái)，隨著電池成本下降、充電網(wǎng)絡(luò)完善、用戶接受度攀升、L3級(jí)乃至更高級(jí)別的輔助駕駛成為新能源輕卡標(biāo)配，相信在智能底盤(pán)與自動(dòng)駕駛更深入融合的背景下，滑板底盤(pán)還將迎來(lái)更大的機(jī)遇。