方得網(wǎng)姚蔚

2025年，是紅巖汽車60周年，但近日“紅巖即將破產(chǎn)重組”的消息甚囂塵上。這里，方得網(wǎng)想呼吁：請(qǐng)不要放棄紅巖，重卡市場(chǎng)回暖在即！

10月，重卡市場(chǎng)一定不會(huì)比9月差！2025年，一定會(huì)比2024年好， 2026年，會(huì)迎來(lái)又一個(gè)春天！紅巖有可能度過(guò)難關(guān)，趕上重卡新能源化與智能化的大潮，迎來(lái)又一次發(fā)展！

59年歷史的紅巖

紅巖，是一個(gè)有著59年歷史的重卡企業(yè)，現(xiàn)在遇到的困難，但就像很多人“窮”，并不是個(gè)人不努力，而是遭遇了市場(chǎng)三重因素的打擊。

不過(guò)，夜再黑，黎明也會(huì)到來(lái)。只要能挺過(guò)2024，以紅巖現(xiàn)在有的資產(chǎn)、產(chǎn)品、人才等資源，合理配置，完全有機(jī)會(huì)東山再起，迎來(lái)新一輪的大發(fā)展！

紅巖遭受的三重打擊正在出清

紅巖現(xiàn)在的困難，主要在于遭受了市場(chǎng)的三重打擊。第一重打擊，是重卡進(jìn)入下行周期，并且幅度巨大。   

重卡是強(qiáng)周期行業(yè)，十年一個(gè)周期：五年向上走，五年向下走。

從重卡近20年銷量可以看到：2005年，重卡是最低迷的時(shí)期，隨后經(jīng)過(guò)5年的上漲，2010年達(dá)到歷史高點(diǎn)，銷量首次突破百萬(wàn)；此后又是5年的下降，2015年銷量?jī)H有55萬(wàn)輛，比2010年幾乎腰斬。2016年后，連續(xù)5年上漲，到2020年，又到歷史高點(diǎn)：162萬(wàn)輛。2021年開始下降，持續(xù)到現(xiàn)在。

2024年，是重卡行業(yè)的下降期的底部區(qū)間，過(guò)了2025年，重卡行業(yè)將會(huì)開啟下一輪上升。

其次，2021年7月升級(jí)國(guó)六排放導(dǎo)致各重卡企業(yè)此前囤積國(guó)五車輛，“寅吃卯糧”，透支此后三年的銷量。

2024年，微薄的運(yùn)輸利潤(rùn)，讓用戶更傾向購(gòu)買國(guó)五二手車，這使國(guó)內(nèi)新車銷量更低。今年，除了重汽、解放等幾個(gè)大企業(yè)，大多數(shù)重卡企業(yè)都虧損。

最后，紅巖的主攻領(lǐng)域——工程車，也處于歷史最低點(diǎn)。受累于固定資產(chǎn)投資大幅下降，工程車在整個(gè)重卡中占比，只有百分之幾。作為“工程車之王”的紅巖，遇到的困境比其他重卡企業(yè)更甚。   

紅巖的困境，在于三擊合一，即重卡周期之低谷、國(guó)六升級(jí)之透支、工程車市場(chǎng)之低迷。但這三方面因素都在出清。

重卡的下降周期已接近尾聲，即將迎來(lái)上升期；而市場(chǎng)上的國(guó)五二手車也消化大半，2025年就會(huì)迎來(lái)重卡的正常更新。

另外，房地產(chǎn)政策開始見效，10月29日，股市的房地產(chǎn)板塊發(fā)力，光大嘉寶、市北高新、萬(wàn)通發(fā)展、華夏幸福漲停。一旦房地產(chǎn)投資回升，工程車市場(chǎng)會(huì)向好，而“工程車之王”的紅巖定會(huì)受益。

重卡前景不悲觀

新能源與智能化更是歷史機(jī)遇

也許有人不看好重卡的前景，但中國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)擁有全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，出口是中國(guó)重卡的星辰大海；同時(shí)，新能源和智能重卡，蒸蒸日上，前景一片光明。

紅巖海外市場(chǎng)，前景廣闊。2023年，紅巖出口量達(dá)4608輛，同比增長(zhǎng)74．9％。另外，紅巖杰獅H6純電動(dòng)牽引車成功通過(guò)了歐盟的嚴(yán)苛認(rèn)證，上汽紅巖成為全國(guó)首家將純電重卡出口到國(guó)外的企業(yè)。只要紅巖給予更多資源開拓海外市場(chǎng)，未來(lái)應(yīng)該能有更好的銷量。

在智能化重卡領(lǐng)域，紅巖也有具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2022年7月，上汽紅巖L4級(jí)智能重卡開啟減員化測(cè)試運(yùn)營(yíng)，正式成為全國(guó)第一輛駛?cè)肷鐣?huì)道路的“真無(wú)人”智能重卡。   

乘用車的智能化已經(jīng)快速推進(jìn)，商用車的智能化一定會(huì)像新能源一樣，步乘用車后塵，即將從示范運(yùn)營(yíng)進(jìn)入到商業(yè)應(yīng)用階段。重卡的智能駕駛元年可能就在近一兩年！

紅巖還有提升空間

其實(shí)，就算紅巖困難，銷量下降，但再怎么差，也是重卡行業(yè)銷量前十，新能源重卡銷量也比大多數(shù)重卡新勢(shì)力都還要高。

相比眾多的重卡新勢(shì)力，紅巖有資質(zhì)，有工廠，有渠道，有品牌，有隊(duì)伍。紅巖還有多年多地的智能駕駛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)現(xiàn)在也可以算作資產(chǎn)，如果紅巖把數(shù)據(jù)增加進(jìn)資產(chǎn)，那報(bào)表還能更好看些。

行業(yè)對(duì)那么多重卡新勢(shì)力都能夠容忍，為什么不能容忍一個(gè)有著59年歷史，在行業(yè)有著不錯(cuò)口碑，兢兢業(yè)業(yè)，有大量忠實(shí)用戶的紅巖呢？

就算紅巖確實(shí)已經(jīng)落到了“谷底”，但既然已經(jīng)到了底部，那么之后再走，不都是上坡路嗎？

眾人拾柴是多贏

紅巖現(xiàn)在雖然確實(shí)虧損嚴(yán)重，但并沒有到資不抵債。紅巖只是因?yàn)榇罅康膸?kù)存沉淀了資金，工程車市場(chǎng)處于低谷，但其產(chǎn)品品質(zhì)、市場(chǎng)口碑都很好。只要重卡市場(chǎng)向好，工程車市場(chǎng)回暖，紅巖有可能銷量提升。

紅巖如果無(wú)法正常經(jīng)營(yíng)，這對(duì)所有產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都是輸家，任何利益相關(guān)方都無(wú)法獨(dú)善其身。

眾人拾柴火焰高，如果大家齊心協(xié)力，紅巖一定能夠度過(guò)難關(guān)，迎來(lái)新一輪發(fā)展。欠合作伙伴的錢，不但能夠償還，而且未來(lái)還有有更好更多的合作機(jī)會(huì)。

千錘百煉鑄紅巖

“在絕望中尋找希望”，俞敏洪一直這么說(shuō)，新東方在遇到“雙減”政策后，也面臨極其困難的境地，但“東方甄選”不一樣也崛起了嗎？正所謂，沒有一個(gè)冬天不會(huì)過(guò)去，沒有一個(gè)春天不會(huì)到來(lái)。   

重卡市場(chǎng)的上升期一定會(huì)如約而至，這些年被推遲的更新，同樣也會(huì)在后期釋放。2017年開始，重卡行業(yè)連續(xù)6年都是百萬(wàn)輛的銷量，這些重卡相繼都進(jìn)入更新期（重卡8年左右更新），幾重因素疊加，2026年重卡市場(chǎng)想不起來(lái)都難！

最后，再次呼吁紅巖的股東和合作伙伴：不要放棄紅巖！就像任澤平、管清友等經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)的，不要倒在黎明前！